Jihomoravský kraj je se sousedy dohodnutý na překryvech tarifů a spolupracuje s nimi i na poli plánování tras vlaků a autobusů i při přípravě objednávek.
Redakce časopisu SILNICE ŽELEZNICE po roce opět oslovila představitele jednotlivých hejtmanství s dotazy týkajícími se regionální dopravní infrastruktury. Zatímco loni jsme se zaměřili na dopravní obslužnost v rámci krajů, tentokrát nás zajímalo propojení se sousedními regiony. Položili jsme proto všem tyto dotazy:
- Jak hodnotíte současné dopravní propojení vašeho kraje se sousedními?
- Jaké projekty by mohly nynější situaci zlepšit?
- V jakém časovém horizontu by mohlo dojít k jejich realizaci?
- Co lze pro jejich uskutečnění udělat na krajské úrovni, co je v kompetenci státu?
- Jaké dílčí kroky podnikáte nebo se chystáte podniknout ve „vlastní režii“ (například propojení integrovaných systémů veřejné dopravy)?
Za Jihomoravský kraj odpovídal Petr Holeček z odboru tiskových věcí a marketingu
1/ Z hlediska infrastruktury žádné specifické problémy, které by se obecným problémům infrastruktury vymykaly, nejsou. Dlouhodobě nás však v oblasti silničních komunikací trápí špatné propojení s Pardubickým krajem a citelně chybějící napojení D52 na rakouskou dálnici A5 přes Mikulov.
Z hlediska veřejné dopravy považujeme napojení na sousední kraje a země rovněž za relativně dobré. Vždy je však co zlepšovat. Zejména na železnici vidíme úzká hrdla, která brzdí rozvoj železniční dopravy. Jedná se o propojení s Olomouckým a Moravskoslezským krajem přes Vyškov jednokolejnou tratí, neelektrifikované propojení se Zlínským krajem přes Veselí nad Moravou a podobně jednokolejné a neelektrifikované propojení s Krajem Vysočina ze Zastávky u Brna směr Třebíč. Jsme však rádi, že se tyto prioritní projekty v poslední době daří připravovat a prosazovat.
2/ Jde především o tyto projekty:
- I/38 Znojmo – hranice kraje, přeložka silnice,
- I/50 Bučovice – Střílky, přeložka silnice,
- I/73 Brno – Svitavy, modernizace železničních tratí Zastávka – Třebíč a Brno – Veselí nad Moravou – Staré Město u Uh. Hradiště pro nasazení bateriových jednotek a postupnou elektrizaci, realizace VRT Jižní Morava a dalších tras.
3/ Nelze obecně předjímat, kdy budou jednotlivé projekty realizovány. Některé jsou již v běhu – např. první etapa komunikace I/73 –, některé budou teprve zahájeny. Obecně však lze hovořit o horizontu 10 až 15 let.
4/ Co se týče silniční dopravy, JMK zajistí ukotvení silničních tras v zásadách územního rozvoje, až o to stát požádá, zbytek přípravy je záležitostí ŘSD. V oblasti železniční dopravy JMK aktivně jedná se Správou železnic a dalšími zainteresovanými orgány a v rámci svých kompetencí pomáhá s prosazováním potřebných kroků pro rozvoj v oblasti silniční i železniční dopravy. Investice do těchto tratí celostátního významu jsou však v režii Správy železnic. Na úrovni JMK je intenzivně připravován projekt nasazení hybridních akutrolejových železničních jednotek (BEMU) mj. v relacích Brno – Třebíč (JMK – VYS) a Brno – Veselí nad Moravou – Staré město (JMK – ZLK), s jejichž využitím by se překlenulo období částečné elektrizace tratí a zároveň by se skokově zvýšila kvalita vozidel na těchto mezikrajských linkách.
5/ V současné době disponujeme dobrými příklady bezešvého propojení systémů integrované dopravy s Krajem Vysočina. Cestující jsou ve vlacích odbavováni výhodnějšími kombinovanými jízdenkami IDS JMK + VDV. Se sousedními kraji jsme dohodnuti na překryvech tarifů a spolupracujeme s nimi i na poli plánování tras vlaků a autobusů i při přípravě objednávek.
Příště se podíváme, jak je na tom Liberecký kraj.
