Technologický pokrok výrazně mění způsob plánování, navrhování a realizace dopravních staveb. Jedním z klíčových nástrojů je BIM (Building Information Modeling), který umožňuje efektivnější projektování, výstavbu i následnou údržbu staveb.

Devadesát šest let jezdily tramvaje po Václavském náměstí. Do roku 1980. Zanedlouho budou zpět. Projekt, o jehož přípravě jsme na stránkách tohoto časopisu psali v roce 2021, se dostal do stadia praktické realizace stavby, a to nyní v horní části náměstí, jako spojení od křižovatky ulic Vinohradské a Škrétovy, mezi dvěma budovami Národního muzea, okolo „Koně“, až do středu náměstí, ke křižovatce s ulicemi Jindřišskou a Vodičkovou.

Fakt, že pojem „tunelář“ se svého času stal označením pro pachatele hospodářské trestné činnosti, bere Ing. Ivan Hrdina, předseda České tunelářské asociace, s nadhledem. Jsem prostě vrchní tunelář, krčí rameny. Vadí mu ale úbytek studentů na školách, ze kterých se tuneláři tradičně rekrutovali.

Cestující v Bulharsku se mohou těšit na zásadní zlepšení komfortu a bezpečnosti při cestování vlakem. Škoda Group získala zakázku na výrobu a dodání až 25 bezbariérových elektrických jednotek, které nahradí zastaralé soupravy a nabídnou více než 300 míst k sezení, klimatizované vozy a plynulou jízdu s minimálním hlukem.

K otevření nové dálnice D4 Via Salis zbývají tři měsíce a v souvislosti s dokončovacími pracemi začala na trase platit řada dopravních opatření. Dva úseky dálnice a část třetího budou po položení nového asfaltového povrchu ve druhé polovině září zprovozněny v rámci dočasných dopravních opatření.

Prezentace výhybky, která najde uplatnění na budoucí české vysokorychlostní železnici, se uskutečnila v areálu společnosti DT – Výhybkárna a strojírna v Prostějově. Výrobek, který je výsledkem vlastního vývoje firmy, umožní v přímém směru jízdu vlaků rychlostí 350 km/h, při přejíždění na jinou kolej pak 230 km/h.

Stanice Jiřího z Poděbrad byla uvedena do provozu v roce 1980 v rámci úseku trasy II. A pražského metra. Jedná se o raženou trojlodní stanici s jedním eskalátorovým tunelem a jedním podpovrchovým vestibulem. Po cca 37 letech provozu (2017) vznikl požadavek na celkovou rekonstrukci stanice včetně nového bezbariérového přístupu, což se nyní po 44 letech podařilo dokončit.

Služby na nádražích se dynamicky vyvíjí a reagují na měnící se potřeby cestujících. Kromě standardních kaváren a obchodů se v posledním období objevuje i řada méně obvyklých zařízení, jako jsou lékařské ordinace, veterinární kliniky nebo pobočky úřadů.