Správa železnic začíná stavět nový nadjezd nad frekventovanou železniční tratí v pražské Velké Chuchli. Nahradí dosavadní čtyřkolejný přejezd, výrazně se tím zvýší bezpečnost a plynulost železničního i silničního provozu. Pro pěší vznikne nový podchod. Stavební práce potrvají dva a půl roku.

Montáž ocelové konstrukce mostu byla zahájena v říjnu 2023 a dokončena byla v prosinci 2024. V roce 2025 proběhne po betonáži desky mostovky demontáž montážního ztužení a následně opravy PKO.

Pokud někdo řekne: „to dělám automaticky“, obvykle je tím myšleno bezmyšlenkovitě, s minimem úsilí nebo lépe s efektivním využitím dosavadních znalostí. V průmyslu je pak pojem automatizace spojován s robotizací a prvky optimalizace, kdy se rutinní nebo naopak vysoce specializované úkony provádí ve vysokém počtu opakování za předem daných podmínek a jasně definovaných vstupů i požadavků na výstupy.

Inženýrské sítě se nacházejí skoro na každém rohu, zkrátka kamkoli jdeme. Vedou nad našimi hlavami, v zemi pod našima nohama nebo i v člověkem vystavěných (mostních) konstrukcích. Všeobecně je známé, že problematika povolovacích procesů ve stavebnictví je komplikovaná.

V jednom z předchozích vydání časopisu Silnice Železnice (číslo 2/2024) jsme přinesli informaci o dosavadním průběhu výstavby VMO Žabovřeská I – Etapa II, která v té době mířila do své poslední fáze výstavby. Tato nepřinesla žádné komplikace, a tak jsme na konci roku 2024 za účasti vrcholných politiků přestřihli pásku a tím slavnostně zprovoznili poslední významnou část stavby – čtyřpruhovou komunikaci.

V sobotu 21. prosince 2024, ve cca 11:55 hodin, projel pravou troubou tunelu Pohůrka policejní vůz a za ním následovali první civilní uživatelé nově otevřeného úseku dálnice D3 Úsilné – Kaplice nádraží.

Na konci roku 2022 objednatel Ředitelství silnic a dálnic ČR zahájil výstavbu severovýchodního obchvatu města Pardubic, jedné z nejdéle trvajících soutěží. Až téměř dva roky po vyhlášení tendru se zahájila výstavba, kterou realizuje sdružení Hochtief CZ, Doprastav a Cesty Čáslav.

Most byl realizován v rámci stavby s názvem Vozovna Pisárky, etapa III, vratná tramvajová smyčka. Jednalo se o třetí fázi modernizace vozovny Pisárky, jejíž součástí byla mimo jiné právě výstavba mostu tramvajové smyčky.