Zástupci vedení Českých drah a Moravskoslezského kraje mají podepsaný desetiletý kontrakt na zajištění regionální železniční dopravy v kraji. (Foto: Ministerstvo dopravy)
Redakce časopisu SILNICE ŽELEZNICE po roce opět oslovila představitele jednotlivých hejtmanství s dotazy týkajícími se regionální dopravní infrastruktury. Zatímco loni jsme se zaměřili na dopravní obslužnost v rámci krajů, tentokrát nás zajímalo propojení se sousedními regiony. Položili jsme proto všem tyto dotazy:
- Jak hodnotíte současné dopravní propojení vašeho kraje se sousedními?
- Jaké projekty by mohly nynější situaci zlepšit?
- V jakém časovém horizontu by mohlo dojít k jejich realizaci?
- Co lze pro jejich uskutečnění udělat na krajské úrovni, co je v kompetenci státu?
- Jaké dílčí kroky podnikáte nebo se chystáte podniknout ve „vlastní režii“ (například propojení integrovaných systémů veřejné dopravy)?
V Moravskoslezském kraji padla volba při jejich zodpovězení na náměstka hejtmana Radka Podstawku
1/ Dopravní propojení Moravskoslezského kraje je v rámci ČR na velmi dobré úrovni. Existují oblasti, které vyžadují modernizaci a rozvoj – zejména regionální tratě, dokončení obchvatů měst a zkapacitnění silničního napojení na Slovensko. Těmto projektům se ve spolupráci se sousedními partnery Moravskoslezský kraj ve spolupráci s Ministerstvem dopravy intenzivně věnuje.
V současné době dopravní propojení Moravskoslezského kraje se sousedními regiony (Olomoucký kraj, Zlínský kraj) odpovídá významu mezikrajských vazeb. S oběma regiony jsme propojeni na více místech, a to jak autobusovou, tak železniční dopravou. Jsou tak zajišťovány přímé autobusové a vlakové linky přes krajské hranice až do významnějších přestupních uzlů (S6 do Valašského Meziříčí, S3 do Hranic na Moravě, 920 do Šumperku, 980 do Rožnova pod Radhoštěm). Současně jsou se sousedními kraji uzavřeny dlouhodobé mezikrajské smlouvy o vzájemné spolupráci a spolufinancování veřejné dopravy, a to včetně dohody na tarifní integraci, která výrazně přispívá ke zjednodušení cestování.
2/ Dopravní propojení Moravskoslezského kraje se sousedními regiony a státy je dlouhodobě považováno za strategicky důležité. V posledních letech se situace výrazně zlepšila díky modernizaci a výstavbě nových silnic a dálnic, železnic a rozvoji veřejné dopravy. Přesto zůstávají některé slabiny, například přetížené železniční tratě či chybějící obchvaty některých měst.
Lze konstatovat, že páteřní dálniční sít v Moravskoslezském kraji je prakticky zrealizována. Na silnicích I. tříd se plánuje řada obchvatů obcí, za stěžejní můžeme označit např. připravované stavby „I/11 Opava Komárov, jižní obchvat“, „I/11 Nové Sedlice – severní obchvat“, „I/11 Havířov – Třanovice“.
Dílčího zlepšení lze dosáhnout rovněž modernizací železniční infrastruktury v oblasti Jeseníků, v relacích Krnov–Jeseník a Krnov–Olomouc je další rozvoj veřejné dopravy podmíněn zatraktivněním cestovních dob.
3/ Moravskoslezský kraj má plán rozvoje dopravní infrastruktury, který je rozdělen do etap, a to podle technické náročnosti, dostupnosti financí a strategického významu.
- Krátkodobý horizont (do 2 let) – Opravy a rekonstrukce stávajících silnic, mostů.
- Střednědobý horizont (2–5 let) – Výstavba obchvatů měst a rozšíření kapacitních tahů.
- Dlouhodobý horizont (5 let a více) – Komplexní propojení s evropskou dopravní sítí TEN-T, včetně zařazení nových koridorů do globální sítě.
Modernizace železniční infrastruktury je dle aktuálního harmonogramu záležitostí nejbližších čtyř až sedmi let, avšak je plně v kompetenci státu.
4/ Kraj vlastní a spravuje silnice II. a III. třídy, včetně jejich údržby, oprav a modernizace. Má pravomoc plánovat obchvaty měst, mosty a další regionální stavby a významně spolupracuje s městy, obcemi a státem na koordinaci všech dopravních projektů na svém území. Co se týče vlastní podpory při přípravě a realizaci nadřazené silniční infrastruktury v gesci státu, je Moravskoslezský kraj dlouhodobým partnerem. Velice dobře zde funguje vzájemná spolupráce se státem, potažmo ŘSD s.p., a to mimo i v té rovině, že kraj následně po dostavbě přeložky silnice I. třídy přebírá do svého vlastnictví a správy vyřazené, resp. „opuštěné“ silnice I. třídy, typicky v průtazích měst a obcí.
Kraj připravuje plán dopravní obslužnosti, zajišťuje regionální dopravu a vede dialog s Ministerstvem dopravy ohledně dálkových spojů.
5/ V oblasti infrastruktury participujeme na přípravě infrastrukturních projektů. V dopravní obslužnosti počítáme s rozšířením překryvu IDS podél hranic krajů (od 12/2025). Důležité bude i rozšíření dopravní obslužnosti na vybraných mezikrajských relacích, mezikrajská spolupráce a vzájemné propojení vybraných částí IDS, stejně jako rozvoj společných tarifních produktů (jízdenka Jeseníky).
Příště se podíváme, jak je na tom Jihomoravský kraj.
