Jedním z cílů významného železničního projektu – spojení Praha–Letiště–Kladno – je zásadní modernizace spojení hlavního města Prahy a největšího středočeského města Kladna. Dnes tato dvě významná města spojuje trať, jejíž podoba jednokolejky s motoráčky definitivně končí. Projekt je připraven, dokumentace hotová, potřebná úřední povolení v právní moci a ke slovu přicházejí bagry a další zemní stroje.

Po dvou letech modernizačních prací bylo ve druhé polovině loňského roku do zkušebního provozu uvedeno kolejiště a nová výpravní budova královopolského nádraží v Brně. Tato událost završila projekt, který kromě této železniční stanice zahrnoval také rekonstrukci na přilehlých mezistaničních úsecích směrem na Brno-Maloměřice a Kuřim.

Když byl 1. června 2016 slavnostně otevřen Gotthardský úpatní tunel, šlo o okamžik, který výrazně překročil hranice samotného Švýcarska. Nejdelší železniční tunel světa se stal symbolem technického pokroku, ekologické dopravní politiky i schopnosti Evropy realizovat mimořádně náročné infrastrukturní projekty.

V rámci dlouholeté spolupráce členů České asociace ocelových konstrukcí se společnost PORO Rošty podílela na dodávkách podlahových roštů pro rekonstrukci historického železničního mostu přes řeku Lužnici na trati Tábor–Bechyně, kterou prováděla společnost FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby.

Původní most v km 1,279 trati Tábor–Bechyně byl uveden do provozu v roce 1903 jako součást první elektrifikované trati v Čechách. Most se nachází v intravilánu města Tábora. Most tvoří celkem pět polí, rozpětí polí (12,0 + 37,3 + 61,5 + 12,0 + 12,0 m). Celková délka mostu je 173,7 m.

Dvanáctý ročník konference Železnice Pardubice potvrdil, že česká železnice stojí na prahu nové etapy. Akce se uskutečnila na půdě Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. Po letech masivních investic, kdy stát do infrastruktury, vozidel i technologií vložil stovky miliard korun, přichází období, v němž bude klíčové především správně rozhodovat, kam další prostředky směřovat.

Správa železnic podepsala smlouvu se zhotoviteli modernizace trati mezi pražskou Ruzyní a Kladnem. Nejvýznamnější zakázka letošní stavební sezony na české železnici bude oproti předpokladům levnější, nabídka se dostala výrazně pod předpokládanou cenu. 

Na trati Kopidlno – Dolní Bousov, známé jako Kopidlnka, bude technologická společnost AŽD od května testovat experimentální vlakotramvaj. Půjde o lehké bateriové vozidlo pro budoucí jízdy po železničních, případně i tramvajových drahách.

Správa železnic dokončila opravu nejstrmější trati v Česku. V úseku mezi Tanvaldem a Kořenovem jsou vyměněné pražce i ozubnice. Cestující získali pohodlnější nástup do vlaků, v Dolním Polubném je opět možné křižování vlaků. Úpravami prošel také Polubenský tunel.

V létě roku 2024 započala realizace části železniční trati v úseku Varnsdorf–Seifhennersdorf. Práce se týkaly zejména zářezu v km 12,6 – km 12,9, tedy ze stanice Varnsdorf staré nádraží v severním směru s výrazným levostranným svahem, kde se nachází areál solární elektrárny.