Na foto: Sejmutí rozpojených nosníků KA-73 původního mostu 32-004.
Na podzim roku 2025 dokončili mostaři divize Silnice společnosti OHLA ŽS celkovou rekonstrukci mostů na silnici I/32 u Dymokur ve Středočeském kraji. Zakázka pro objednatele Ředitelství silnic a dálnic zahrnovala mimo jiné zbudování objízdné trasy pro obslužnost obce Nouzov, montáž provizorních mostů na nevyhovující mostní objekty na objízdné trase, demolici tří stávajících mostních objektů a výstavbu zcela nových mostů. Nedílnou součástí stavby byl i průzkum vybraných původních nosníků na největším mostním objektu.
Přípravné práce a demolice mostních objektů 32-004, 32-006 a 32-007
V listopadu 2024 započaly v rámci první etapy realizace zakázky přípravné práce, které obnášely kácení porostu, frézování starého povrchu a položení nové asfaltové vrstvy na lesní cestě, ze které se tak stala 4 m široká a 545 m dlouhá nová silnice sloužící jako objízdná trasa pro obec Nouzov. Od ledna 2025 se pak pracovalo na přístupech k jednotlivým mostním objektům. Před uzavírkou silnice I/32 a vlastními pracemi na mostech se provedla montáž dvou mostních provizorií délky 14,1 m na hlavní objízdné trase přes nevyhovující mostní objekty. Po této přípravě došlo v březnu 2025 k uzavření silnice I/32 a zahájení druhé a následně třetí etapy, spočívající v demolici mostních objektů 32-004, 32-006 a 32-007, výstavbě zcela nových mostů a jejich zprovoznění v termínu spolu s demolicí do 200 dní.
První demolice proběhla na mostním objektu 32-007 přes Smíchovský potok, který byl dlouhý 21,2 m. Jeho nosnou konstrukci tvořilo jedenáct typových předpjatých nosníků KA-67 a spodní stavbu pak masivní opěry ze železobetonu. Zde bylo možné provést kompletní demolici za pomoci demoličního bagru vybaveného nůžkami nebo kladivem přímo na místě a suť odsud byla odvážena k dalšímu zpracování na deponii. Mezitím byly provedeny přípravné práce na sejmutí nosníků z mostů 32-004 a 32-006. Ty obsahovaly sejmutí příslušenství, demolice spřažených desek a rozřezání nosníků. Tyto mosty vyžadovaly jiný přístup. U 32-006 se jednalo o most dlouhý 21,32 m z nosníků KA-67 a z masivních železobetonových opěr přemosťující spojení dvou rybníků, takže bylo nežádoucí, aby suť padala do vody.
Největším mostem na této zakázce byl mostní objekt 32-004 o délce 75,5 m a výšce 6,5 m. Jeho nosnou konstrukci tvořila čtyři pole sestávající vždy ze čtrnácti nosníků KA 73/18. Pod mostem se nachází provozovaná trať Správy železnic a vlečka soukromého subjektu, proto bylo opět nutné nosnou konstrukci odstranit tak, aby se nezasahovalo do prostoru pod mostem. Za výluky na provozované trati pak byly nosníky sejmuty mobilním jeřábem LTM 1650 a uloženy na meziskládku, kde pak byly demolovány. Stejně tak byly sejmuty nosníky na mostu 32-006, kde byly kvůli stísněným podmínkám rovnou nakládány na tahač s přívěsem a odváženy též na meziskládku k demolici.
Patologický průzkum nosníků KA-73 mostního objektu 32-004
V rámci zadání od objednatele měl po celou dobu demolice na mostu 32-004 probíhat patologický průzkum všech nosníků KA-73 délky 18 m, který jsme realizovali pod vedením Ing. Jiřího Zahrady, CSc., z Technické kanceláře naší společnosti spolu se společností Mostní a silniční. Průzkum spočíval především v důkladném popisu stavu nosníků před demolicí a v jejím průběhu a v následném rozboru odebraných vzorků v laboratoři.
Vrcholem byla zatěžovací zkouška dvou nosníků, které byly k sobě sepnuty a vzájemně rozpírány hydraulickými lisy. Během zatěžování probíhalo kontinuální měření řady veličin a z této akce i z celého kompletního patologického průzkumu všech nosníků byla vypracována obsáhlá odborná zpráva.
Výstavba nových mostních
konstrukcí
Po demolicích již započala standardní výstavba mostních konstrukcí. Bylo provedeno založení na velkoprůměrových pilotách a u mostu přes Smíchovský potok bylo nutné i zbudování pažení z HEB profilů a výdřevy. V souběhu zde probíhalo i dláždění koryta potoka pod mostem kamenem, které bylo před i za mostem ukončeno masivními prahy a těžkým kamenným záhozem.
Po provedení těchto prací následovalo zbudování spodních staveb. U mostů 32-006 a 32-007 se jednalo pouze o masivní železobetonové opěry spojené nosnou konstrukcí, čímž vznikly jednopolové polorámové konstrukce s přechodovými deskami. U mostu 32-004 se spodní stavba skládala ze založení na pilotách, základů, kruhových pilířů průměru 1 200 mm, na které bylo využito plechového bednění, stativ a opěr. Na stativa na pilířích a na dočasné podpěry u opěr se poté mobilním jeřábem LTM 1500 uložily předem předpjaté nosníky MK-T. Nosná konstrukce byla dokončena po betonáži železobetonové spřahující desky a příčníků. Poté následovalo zhotovení říms na všech třech mostních objektech spolu s izolací nosných konstrukcí, která byla opatřena standardní ochranou v podobě litého asfaltu. Objekty byly dále vybaveny zábradlím a svodidly navazujícími na stávající stav. Stejně tak se napojovaly na stávající povrchy vozovkové asfaltové vrstvy.
Mosty a komunikace v předpolí byly zhotoveny na čas: 19. září 2025, tedy 200 dní od začátku stavby, byl opět spuštěn provoz dle zadání od objednatele. V rámci čtvrté etapy proběhly dokončovací práce v podobě terénních úprav pod mosty a kolem nich. Nové stavební objekty byly úspěšně předány objednateli ŘSD Středočeského kraje v říjnu 2025. Jsem rád, že náš tým zde odvedl skvělou práci a společnost OHLA ŽS si tak může připsat do portfolia realizovaných mostních projektů další zajímavou stavbu.
Autor: Ondřej Kryštof,vedoucí projektu
divize Silnice, OHLA ŽS, a.s.
