Na foto: Ostrovní nástupiště č. 2 v žst. Brno-Královo Pole.
Po dvou letech modernizačních prací bylo ve druhé polovině loňského roku do zkušebního provozu uvedeno kolejiště a nová výpravní budova královopolského nádraží v Brně. Tato událost završila projekt, který kromě této železniční stanice zahrnoval také rekonstrukci na přilehlých mezistaničních úsecích směrem na Brno-Maloměřice a Kuřim.
Všeobecné informace
Zakázku pro Správu železnic v hodnotě bezmála 3 miliard korun realizovala společnost OHLA ŽS v pozici lídra sdružení „Kénig“ spolu s dalšími firmami. Výstavba je spolufinancována v rámci programu Doprava 2021–2027 z Fondu soudržnosti Evropské unie.
Předmětný dvoukolejný elektrifikovaný traťový úsek leží na železniční trati č. 324 Brno – Kutná Hora, která je součástí sítě TEN-T. Těžiště tohoto projektu leží v jihomoravské metropoli. Žst. Brno-Královo Pole je zásadní pro příměstskou dopravu a disponuje dobrým napojením na tramvajové a autobusové linky MHD. Práce však zasáhly také do tří zastávek (Brno-Lesná, Brno-Řečkovice a Česká). Rekonstrukce se týkala všech klíčových součástí železniční infrastruktury (železniční svršek a spodek, výpravní budova, nástupiště, trakční vedení, energetická zařízení, zabezpečovací a sdělovací zařízení, mostní objekty a další).
Železniční stanice Brno-Královo Pole
Přípravné práce ve stanici začaly již na začátku roku 2024. Kvůli demolici technologického zázemí a celé původní výpravní budovy bylo nutné v předstihu zajistit zabezpečení dopravní cesty během výstavby.
V březnu 2024 proto bylo zprovozněno provizorní zabezpečovací zařízení, které bylo společně s provizorní dopravní kanceláří umístěno u sudé skupiny kolejí.
V dubnu začala demontáž části nástupiště č. 1 a staničních kolejí, které byly v kolizi s pracovním prostorem soupravy pro vrtání pilot opěrné stěny u výpravní budovy (koleje č. 7, 9a) a pohybem techniky při demolici garáže MUV (koleje č. 12, 12a a 12b). Kvůli bourání výpravní budovy, přes kterou se vcházelo do podchodu, bylo nutné zajistit přístup na ostrovní nástupiště provizorním střeženým přechodem pro cestující veřejnost.
Koncem června byly odstartovány práce na silničním nadjezdu přes kuřimské zhlaví. Původní mostovka byla podélně rozřezána a při zastaveném provozu byla spolu s nosníky snesena jeřábem a opěry byly odbourány. Začalo se také s vrtáním pilot pro zárubní zeď, která umožní prodloužení koleje č. 5 (vznikne kolej 5a) a posun kolejových spojek směrem na Kuřim.
Během letních prázdnin začaly nabírat na obrátkách i ostatní práce: proběhla demontáž zbytku svršku liché kolejové skupiny a nástupišť č. 1 a 2 a začaly práce na odvodnění a železničním spodku. Výzvou pro zhotovitele byla koordinace výkopů pro šachty a trasu kabelovodu a kanalizace s ostatními profesemi, protože právě tyto dva stavební objekty zasahují velkou část stanice.
Během října a listopadu byla položena významná část koleje č. 1 včetně spojkových výhybek na kuřimské straně, aby mohla být v prosinci položena výhybka č. 23, díky které bylo možné zajistit průjezd souprav z 1. traťové koleje k provozovanému nástupišti č. 3 během výluky ve 2. traťové koleji. Dříve zmiňovaný silniční nadjezd byl v lednu 2025 uveden do užívání, což výrazně zkrátilo přístup na recyklační základnu a deponii. Do konce dubna 2025 byla dokončena lichá kolejová skupina včetně nového nástupiště č. 2 a jeho zastřešení. Dokončena byla také část podchodu v této části kolejiště, takže už nebylo nutné využívat přechod přes koleje. S ohledem na demolici nástupiště č. 3 v další etapě byli cestující nově odbavováni u rekonstruovaného nástupiště č. 2.
Prioritou pro práce v dalších stavebních postupech týkajících se sudé kolejové skupiny bylo zajištění vjezdu vlaků (souprav) k provozovanému nástupišti č. 2 z obou kolejí v přilehlých traťových úsecích. Již během května 2025 proto byla položena výhybka č. 2 a střed dvojité kolejové spojky na maloměřickém zhlaví, díky čemuž bylo zajištěno požadované spojení. Do konce listopadu byla provedena rekonstrukce železničního svršku a spodku v sudé kolejové skupině včetně trakčního vedení, nástupiště č. 3, podchodu, sdělovacího zařízení atd. Dále byla rekonstruována část kolejiště DPMB. Zkušební provoz byl zahájen 28. listopadu 2025. Poté následovalo ještě přezkušování a kalibrace zabezpečovacího zařízení, které bylo uvedeno do provozu spolu s osvětlením a dalšími zařízeními.
Výstavba nové výpravní budovy
Při kompletní rekonstrukci nádraží bylo rozhodnuto o výstavbě nové výpravní budovy. Původní stavba z padesátých let minulého století již nebyla v dobrém stavu a zaostávala za požadavky moderní železnice. Objekt se skládal ze tří částí, z nichž nádražní hala pro cestující byla největší (část A) a byla podchodem propojena s nástupišti. Zbylé dvě sekce tvořily prostory k pronájmu (část B) a technologické zázemí s dopravní kanceláří (část C). Ve sklepení se dokonce nacházel protiatomový kryt.
Ještě před zahájením bouracích prací byla pro cestující zřízena provizorní čekárna se sociálním zázemím a prodejnou jízdenek. Po vyklizení objektu a likvidaci střešní krytiny s obsahem azbestu byly v květnu 2025 zahájeny hlavní demoliční práce. Suť byla odvezena k recyklaci a následně použita pro zásypy.
Nová výpravní budova má dvě podlaží a skládá se ze dvou částí: veřejné (hala pro cestující a komerční prostory) a neveřejné (dopravní kancelář a technologické místnosti pro zabezpečovací zařízení, sdělovací zařízení, silnoproud atd.). Založení objektu tvoří tzv. bílá vana, což je vodonepropustná železobetonová deska vynášená 75 pilotami délky až 17 m. Většina stěn 1. NP je z monolitického železobetonu a zbytek nosných prvků tvoří ocelová konstrukce s opláštěním či prosklenou fasádou. Střecha z trapézového plechu má tvar vlny a je uložena na příhradových vaznících, které jsou neseny ocelovými sloupy. Venkovní podhledy tvoří hliníkové kazety, vnitřní se skládá z akustických lamel.
Výpravní budova je vybavena výtahem a eskalátory. Nástupiště č. 1 je přístupné přímo z 2. NP. Na zbylá dvě nástupiště se cestující dostanou podchodem, jehož zastřešený vchod je u bočního vstupu do nádražní budovy. Pro cestující byla výpravní budova slavnostně otevřena 1. října 2025. Práce v neveřejné části budovy byly dokončeny na konci listopadu.
ÚSEK Brno-Maloměřice – Brno-Královo Pole
Výluka pro práce v 1. traťové koleji tohoto mezistaničního úseku začala pro zhotovitele v poněkud nešťastnou dobu – těsně po Novém roce. Do konce dubna 2025 bylo nutné stihnout rekonstrukci velké části železničního spodku a svršku, nástupiště v zastávce Brno-Lesná, osm mostních objektů, tří opěrných zdí, montáž kabelu VN, výstavbu protihlukové stěny a výměnu trakčního vedení včetně několika nových stožárů a mnoho dalšího. To vše se naštěstí i přes nepříznivé počasí a komplikovaný přístup na staveniště podařilo včas dokončit. V květnu ještě probíhaly práce v koleji č. 2, ale vzhledem k relativně nedávné rekonstrukci (2015) pouze na několika místech.
Úsek Brno-Královo Pole – Kuřim
V srpnu 2024 začala výluka pro práce v 1. koleji tohoto traťového úseku. Kromě výměny trakčního vedení, železničního svršku a spodku, rekonstrukce deseti mostních objektů a dvou opěrných zdí šlo také o sanaci skalního svahu a montáž nového kabelu VN a tří krakorců. Následné práce ve 2. traťové koleji představovaly hlavně přestavby dvou propustků a byly dokončeny před Vánoci.
V tomto úseku byly postaveny dva prefabrikované betonové technologické domky pro sdělovací zařízení v zastávkách Česká a Brno-Řečkovice.
Závěr
Díky tomuto projektu získala brněnská čtvrť Královo Pole moderní nádraží, které si zaslouží. Zvýšení komfortu a bezpečnosti jistě ocení všichni, kdo po železnici dojíždí za prací, do školy nebo za zábavou. Díky návazné investici Magistrátu města Brna dochází v současné době k výstavbě lávky přes Ponávku a díky tomu vznikne přímé napojení dopravního terminálu a přednádražního prostoru podchodem na ulici Myslínovu. Následně bude možné dokončit poslední stavební práce na projektu Rekonstrukce žst. Brno-Královo Pole.
Autor: Lumír Patka
vedoucí projektu
divize Železnice, OHLA ŽS, a.s.
