Zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice: Modernizace železniční infrastruktury pro vyšší výkon a bezpečnost

Na jaře loňského roku odstartovala realizace dvou klíčových stavebních částí projektu Zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice. Tento strategický úsek železniční infrastruktury má zásadní význam pro zajištění spolehlivé dopravy v oblasti s rostoucí průmyslovou výrobou, zejména v návaznosti na závod Škoda Auto a.s. v Kvasinách. Na projektu se podílí sdružení firem vedené společnostmi Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., EUROVIA CZ a.s. a GJW Praha spol. s r.o., které společně zajišťují moderní technické řešení a plynulý průběh výstavby.

Zvýšení kapacity a bezpečnosti regionální železniční trati mezi Týništěm nad Orlicí, Častolovicemi a Solnicí představuje významný krok v rámci modernizace východočeské dopravní infrastruktury. Cílem projektu je nejen navýšení přepravní kapacity a zlepšení spolehlivosti provozu, ale i příprava na budoucí elektrizaci a zdvoukolejnění úseku, který je součástí strategického vozebního ramene Velký Osek – Hradec Králové – Choceň.

Projekt, jehož projektantem je společnost SUDOP Praha a.s., je rozdělen do několika stavebních částí. V letošním roce probíhá realizace 3. a 4. části, které představují zásadní etapy pokračující modernizace celého traťového úseku. Stavba bude kompletně dokončena na podzim příštího roku.

3. část projektu – Zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice

Třetí část projektu, realizovaná sdružením firem EUROVIA CZ a.s. (lídr sdružení), Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., a GJW Praha spol. s r.o., představuje klíčovou etapu modernizace železniční infrastruktury v rámci dopravního koridoru Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice. Projekt je vysoutěžen v hodnotě 1,4 mld. Kč a zaměřuje se především na rekonstrukci železniční trati a souvisejících technologických systémů s cílem zvýšit přepravní kapacitu, bezpečnost a spolehlivost provozu. Společnost Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., v této části zajišťuje kompletní realizaci železničního svršku, pod vedením specialisty Bc. Vojtěcha Hrabala, jehož tým garantuje vysokou kvalitu provedení a přesnost kolejového systému. Práce probíhají ve dvou etapách.

I. etapa – Rekonstrukce žst. Týniště nad Orlicí a výhybna Rašovice

Hlavním cílem první etapy je rekonstrukce choceňsko-častolovického zhlaví železniční stanice Týniště nad Orlicí, včetně výstavby nového napájení, úprav sdělovacích a zabezpečovacích zařízení a výstavby nové technologické budovy jako přípravy na budoucí elektrizaci trati Týniště n. O. – Častolovice. Součástí rekonstrukce jsou i úpravy železničního spodku a svršku, přičemž stávající traťové oblouky zůstávají zachovány a dochází pouze k demontáži nepotřebných kolejí.

Zásadním přínosem této etapy je výstavba nové výhybny Rašovice, umístěné v prostoru bývalé vlečky BETONKA a současných oddílových návěstidel automatického hradla. Nová výhybna umožní křižování osobních a manipulačních vlaků, čímž zajistí plynulé zásobování závodu ŠKODA AUTO a.s. v Kvasinách i při plánovaném 30minutovém taktu osobní dopravy. Součástí stavby je i příprava na budoucí mimoúrovňové křížení železnice se silniční komunikací v ulici T. G. Masaryka, které odstraní stávající železniční přejezd a zvýší bezpečnost provozu.

II. etapa – Rekonstrukce trati a zastávek

Druhá etapa navazuje na technické řešení předešlé části a zahrnuje rekonstrukci stávající železniční trati mezi Týništěm nad Orlicí a Častolovicemi. Cílem je zvýšení maximální traťové rychlosti na 120 km/h (dočasně 100 km/h), dosažení nápravového zatížení třídy D4 UIC a zlepšení plynulosti železničního provozu. Stavba přináší modernizaci zastávek Lípa nad Orlicí a Čestice, které získají nástupiště o délce 90 m a výšce 550 mm nad temenem kolejnice, zajišťující bezbariérový přístup a vyšší komfort cestujících. Na obou zastávkách budou instalovány nové přístřešky a LED osvětlení, které minimalizuje světelný smog a snižuje provozní náklady.

Z hlediska technologií projekt zahrnuje kompletní modernizaci zabezpečovacího, sdělovacího a silnoproudého zařízení. Nové zabezpečovací systémy nahradí stávající kabelizaci, která je buď v kolizi se stavebními úpravami, nebo nevyhovuje z hlediska elektromagnetické kompatibility s budovanou trakční napájecí soustavou 25 kV/50 Hz. Dále dochází k modernizaci přejezdových zabezpečovacích zařízení, která budou nově doplněna o závorová břevna, a ke zřízení rozhlasového systému pro aktuální informování cestujících.

Součástí stavby je také výstavba nového provozně-technologického objektu ve výhybně Rašovice z prefabrikovaných železobetonových konstrukcí s vnějším zateplením. Tento objekt zajišťuje optimální provozní podmínky pro umístěné technologické zařízení a centrální dohled nad systémem řízení dopravy.

4. část projektu – Rekonstrukce traťového úseku Rychnov nad Kněžnou – Solnice

Ve 4. části projektu zastává Chládek a Tintěra, Pardubice a.s., roli lídra sdružení a odpovídá za celkovou koordinaci stavby pod vedením zkušeného stavitele Ing. Přemysla Krejsy. Realizace této části klade důraz na přesnou logistiku, plynulou výstavbu za provozu a úzkou součinnost s investorem i projektantem.

Stavbu realizujeme ve stávajícím traťovém úseku Rychnov nad Kněžnou (mimo) – Solnice (včetně), v kilometrovém rozmezí 11,6–15,4 km. Tato etapa představuje významnou součást celkové stavební a technologické rekonstrukce železniční infrastruktury v úseku Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice, jejímž cílem je zvýšení přepravní kapacity, bezpečnosti a efektivity železniční dopravy. Modernizace zahrnuje aplikaci moderních systémů řízení dopravy, které umožní efektivnější provoz, snížení provozních nákladů a zvýšení konkurenceschopnosti železniční dopravy vůči silniční dopravě.

Stavba navazuje na stávající traťovou kolej v úseku Rychnov n. K. – Solnice přibližně v km 11,6, odkud začíná kompletní rekonstrukce trati, jež sleduje původní trasu. Mezi železničními přejezdy dochází k rozšíření kolejiště o nové nákladové nádraží, které výrazně posílí manipulační a logistické možnosti v této oblasti. Nově zde vznikají tři dopravní koleje o celkové délce přibližně 2 km a šest manipulačních kolejí o délce zhruba 3,6 km. Tímto řešením se přibližuje místo manipulace s nákladními vozy a sestavování vlakových souprav přímo k místu potřeby.

Rekonstruovaný úsek je upraven pro maximální traťovou rychlost 60 km/h s místními omezeními a nápravovým zatížením D4, odpovídajícím současným evropským standardům. Součástí stavby je také zřízení nové zastávky Lipovka v obvodu nového nákladového nádraží ŽST Solnice. Původní dopravní body – Solnice zastávka a železniční stanice Solnice – zůstávají zachovány, přičemž stávající ŽST Solnice bude nově označena jako ŽST Solnice osobní nádraží.

V rámci technologické části projektu je zahrnuta i modernizace železničního zabezpečovacího zařízení, především provozního souboru PS 49-11-01 ŽST Borohrádek. Zde zůstane zachováno stávající staniční zabezpečovací zařízení, avšak dojde k demontáži a zpětné montáži vnějších prvků, které jsou v kolizi s novými kolejovými úpravami. Výjimku tvoří elektromotorické přestavníky na výhybkách č. 22 a P1a, které nebudou znovu instalovány a budou stavěny ručně.

Tato etapa navazuje na 3. část projektu, kde jsou v ŽST Borohrádek prováděny údržbové práce na vybrané drážní infrastruktuře s cílem zajistit bezproblémové nakládky na vlečce č. 4203 během výlukových činností v úseku Častolovice–Solnice. Náhradní nakládkové místo je navrženo tak, aby minimalizovalo dopady na provoz výrobního závodu ŠKODA AUTO a.s. v Kvasinách, čímž projekt významně podporuje plynulost průmyslové logistiky v regionu.

Tímto komplexním řešením přispívá 4. část projektu k celkové modernizaci dopravní infrastruktury, posílení regionální mobility a zvýšení dopravní efektivity jak v osobní, tak nákladní železniční dopravě.

Závěrem

Projekt Zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice představuje moderní řešení, které přispívá ke zvýšení efektivity a bezpečnosti železniční dopravy v regionu. Nová výhybna, modernizované stanice i příprava na elektrizaci umožní zkrácení jízdních dob a lepší návaznost osobní i nákladní dopravy.

Díky spolupráci silných partnerů a odbornému vedení stavby se podaří vytvořit infrastrukturu odpovídající potřebám současné mobility i budoucímu rozvoji průmyslové zóny Kvasiny. Projekt tak představuje nejen technický, ale i strategický přínos pro celý dopravní systém Královéhradeckého kraje. Společnost CH&T Pardubice tak potvrzuje své dlouhodobé zkušenosti s realizací železničních staveb a schopnost vést rozsáhlé infrastrukturní projekty s vysokými technickými i organizačními nároky.

Autor: Ing. Radek Šťastný,
člen představenstva společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice a.s.