Rekonstrukce železniční stanice Havířov

Kompletní přestavba havířovského nádraží, která byla slavnostně zahájena v říjnu 2023, zahrnuje železniční stanici a čtyřkilometrový úsek trati směrem k zastávce Havířov střed. Konkrétně se jedná o rekonstrukci železničního spodku a svršku, trakčního vedení, drážních objektů a technologií. Stanice také dostala dvě nová ostrovní nástupiště včetně zastřešení. Stavbu realizují pod vedením společnosti Subterra také OHLA ŽS, Elektrizace železnic Praha a AŽD Praha. Má být dokončena v červnu 2026.

Železniční stanice Havířov se nachází na trati mezi Českým Těšínem a Opavou, která je součástí devátého evropského nákladního koridoru v systému TEN-T. Rekonstrukce stanice přináší zvýšení bezpečnosti železničního provozu, s níž je spojena obnova kolejiště včetně navazujícího traťového úseku, a také renovace trakčního vedení zahrnující přípravu pro přechod napájecí soustavy ze stejnosměrného na střídavé napětí 25 kV, 50 Hz.

Komfortnější cestování zajišťují nová nástupiště včetně bezbariérového přístupu pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Prodloužený podchod navíc nově propojuje nádraží s místní částí Šumbark, což místním výrazně zkracuje cestu vedoucí původně podjezdem. Modernější uspořádání stanice zároveň uvolní kapacitu pro nákladní dopravu, která narůstá s rozvojem průmyslových zón v regionu.

Nové kolejiště

Stěžejní součástí projektu byla rekonstrukce železničního spodku a svršku včetně nového uspořádání kolejiště.

Konstrukce kolejového lože byla kompletně vyměněna a v místě silničního podjezdu v ulici Orlovská zesílena. Šířka pláně tělesa železničního spodku se mění od 3,1 m do 4,5 m z důvodu dodržení šířky drážní stezky. Ve stanici byla provedena sanace podloží a konstrukční vrstva ze štěrkodrti. U koleje č. 22 je zemní těleso rozšířeno pomocí příkopových zídek. Odvodnění zabezpečuje systém trativodů, příčných svodů a kanalizačních sběračů.

Několikasetmetrový úsek tělesa zpevňují předvrtané štěrkové piloty. V prostoru severně od výpravní budovy je v místě stávající koleje č. 7 vybudován odvodňovací systém odvádějící podzemní vodu, která smáčí vnitřní podzemní části stávající, místy již rekonstruované výpravní budovy. Systém je tvořen převrtávanými štěrkovými pilotami průměru 1 200 mm, hloubky cca 12 m. Ukončení je v šachtě, z níž je voda čerpána do příčného svodu a odvedena do blízké vodoteče.

V celém traťovém úseku byl rekonstruován kolejový rošt, přičemž bylo zásadně proměněno uspořádání kolejiště ve stanici. Pro osobní dopravu nadále slouží hlavní koleje č. 1, 2 a předjízdné č. 5, 6 s ostrovními nástupišti. Dopravní koleje č. 3, 4 jsou nově zapojeny oboustranně. Pro nákladní dopravu jsou určeny dopravní koleje č. 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, přičemž pět z nich má nově užitnou délku přesahující 760 m.

Subterra při přestavbě kolejiště využila širokou škálu vlastní železniční mechanizace: dvoucestná a kolová rýpadla, pokladač kolejových polí, portálové pokladače pražců, automatickou strojní podbíječku, pluh pro úpravu kolejového lože, sklopné vozy na přepravu výhybek či jeřáb EDK. K samotné pokládce kolejí sloužily tři různé technologie – některé části byly realizovány pokladačem kolejových polí PKP 25/20, jiné pomocí portálového pokladače pražců Robel. Největší část kolejiště, kde nebylo možné rozvinout strojní pokládku, byla montována ručně v ose.

Celková délka nových kolejí dosahuje 16,3 km, nových výhybek je 42 kusů.

Drážní objekty a technologie

Obě ostrovní nástupiště ve stanici Havířov s délkou 350 m byla rekonstruována, k čemuž byly využity prefabrikáty tvaru H s výškou nástupní hrany 550 mm nad temenem kolejnice. Povrch nástupišť, jež mají nové zastřešení, tvoří zámková dlažba. Další vybavení tvoří informační systém, osvětlení a mobiliář. Zastřešen byl rovněž výstup z podchodu na straně k místní části Šumbark.

Na rekonstruované trati se nachází celkem 16 mostních objektů. Tři z nich byly opraveny, pět kompletně přestavěno, včetně ocelového mostu přes Ostravskou ulici, a pět nově vybudováno.

Mezi nové pozemní stavby patří technologická budova, trafostanice TS 7004 a objekt EPZ. Stávající výpravní budova byla upravena.

K projektu patří rovněž rekonstrukce trakčního vedení, jehož stav odpovídal vzniku v 60. letech minulého století a prvky byly na hranici životnosti. V nově uspořádaném kolejišti byly podpěry i konzoly kompletně vyměněny. Nové trakční vedení je připraveno na přechod ze stejnosměrného na střídavé napětí 25 kV, 50 Hz, čímž trať získá výkonovou rezervu.

Ve stanici je instalováno nové zabezpečovací zařízení – elektronické stavědlo 3. kategorie s elektromotorickými přestavníky a světelnými návěstidly. Pro zjišťování volnosti kolejových úseků budou použity počítače náprav. Zařízení umožní budoucí plánované nasazení DOZ a systému ETCS L2. Přejezdy jsou vybaveny zabezpečením kategorie PZS 3ZBI s celými závorami a pozitivní signalizací.

Součástí optimalizace železniční stanice Havířov je i provozní začlenění zastávky Havířov střed. Tím dochází k vysunutí vjezdových návěstidel a zrušení některých oddílů autobloku. Po dobu stavby je bartovické zhlaví ovládáno stávajícím zabezpečovacím zařízením, na albrechtickém zhlaví je postupně aktivováno provizorní traťové zabezpečovací zařízení s vnitřní technologií umístěnou v kontejneru na zhlaví. Zabezpečovací zařízení bude zapojeno do systému dálkového ovládání z CDP Přerov a příslušných pracovišť pro řízení provozu.

Devět stavebních postupů

Rozsáhlá rekonstrukce, která je realizována za plného provozu stanice, je celkem naplánována na 36 měsíců a kromě přípravných prací sestává z devíti stavebních postupů. Činnosti v omezeném prostoru musely být naplánovány do krátkých výluk, a to i s ohledem na přístup k navazujícím vlečkám. Naplňování harmonogramu tedy vyžadovalo mimořádné nároky na logistiku i bezpečnostní dohled.

Od října do prosince 2023 probíhaly přípravné práce, například vytyčení inženýrských sítí a provedení přeložek, dopracování realizační a dílenské dokumentace nebo aktivace provizorního zabezpečovacího zařízení. V místech mostních objektů a propustků bylo zřízeno pažení mezi kolejemi, byly vybudovány základy pro podpěry trakčního vedení i pro ostatní objekty a realizovány další práce včetně snesení části kolejí č. 5 a 7 či výstavby odvodnění.

V první polovině roku 2024 ve stavebním postupu č. 1 byly prováděny práce na traťové koleji č. 2 ve směru Ostrava-Bartovice, výměny výhybek na mostních objektech a dokončeno provizorní nástupiště mezi kolejemi č. 8. a 10 včetně provizorního přechodu pro cestující.

V druhé polovině roku 2024 následoval stavební postup č. 2 obsahující nástupiště a traťovou kolej č. 1 ve směru Ostrava-Bartovice. Dále byly dokončeny mostní objekty, položeny výhybky a zprovozněny kolejové spojky. Ve stanici byla snesena lichá kolejová skupina a část staniční koleje č. 6 a za účasti dozorce zpřístupněn provizorní přechod mezi kolejemi č. 8 a 10. Demolována byla část podchodu a obě původní nástupiště, pokračovaly práce na odvodnění, propustcích, mostu a dalších objektech a poté byla vybudována nová nástupiště v délce 350 m. Realizován byl železniční svršek v liché skupině kolejí a také staniční koleje č. 20, 22 a částečně koleje č. 6. Podstatnou součást tohoto postupu představovala koordinace dokončení odvodňovacího drénu, demolice podchodu a výstavba nového i výstavba podpěr trakčního vedení.

Od února do července 2025 následoval stavební postup č. 3 s pracemi na traťové koleji č. 1 ve směru Albrechtice, na níž byly upravovány mosty přes říčku Sušanka a ulici Orlovská, propustky a podchod. Závěrem byla kolej č. 22 provizorně propojena s výhybkou, aby bylo zajištěno napojení vlečky společnosti Metrans. Zbývající část roku 2025 zabraly stavební postupy č. 4 a 5, kdy probíhaly práce na traťové koleji č. 102 ve směru Albrechtice a na sudé kolejové skupině a části albrechtického zhlaví. Pokračovala přestavba mostů a dalších drážních objektů, přednostně byly zprovozněny výhybky pro vlečku společnosti PKPCI.

Od ledna do srpna 2026 budou provedeny stavební postupy č. 6 až 9, v kratších intervalech dvou až šesti týdnů. Činnosti zahrnují předávkové kolejiště společnosti Metrans s napojením vlečky na sudou kolejovou skupinu, dostavba bartovického zhlaví a také celého kolejiště. Stavbu uzavře aktivace zabezpečovacího zařízení, dokončení trakčního vedení, sypání stezek, broušení výhybek a další závěrečné práce.

Více fotografií naleznete ve fotogalerii.

Autor: Subterra a.s.