Články

Tento příspěvek volně navazuje na sympozium Mosty 2019, kde byla popsána realizace založení a spodní stavby mostu Åstfjordbrua na silnici Fv. 714, [1]. V aktuálním příspěvku se autoři zaměřují na popis výroby, montáže ocelové konstrukce a realizaci spřažené desky mostu včetně příslušenství.

Hornické město Kongsberg v jižní části Norska prožilo na začátku července velký den: po letech se dočkalo otevření silničního obchvatu. První auto na novou silnici slavnostně vpustil norský ministr dopravy Knut Arild Hareide.

říká Aleš Gothard, který se stal předsedou představenstva společnosti Metrostav Norge AS.

Randselva Bridge, umístěný poblíž norského Kistefossu a klenoucí se ve výšce více než 50 metrů nad hladinou řeky Randselvy, je jedním z pilotních projektů, které jsou ve Skandinávii realizovány.

Jako vládní delegace si musela připadat skupina dvaceti stavbařů Metrostavu, která dobrovolně přijala obtížný úkol vrátit se do Norska a dokončit tam významnou zakázku pro investora Trondelag fylkeskommune.

Společnost Metrostav a. s. působí na norském stavebním trhu již šestým rokem. Jejím prvním projektem byl v roce 2014 1,5 km dlouhý tunel Langaneset, následoval tunel Joberg (2 km), kde měla firma možnost předvést společně se severskou metodou ražby Drill‑and‑Blast také vlastní bohaté zkušenosti s Novou Rakouskou Tunelovací Metodou (NRTM)

V současné době je realizována výstavba přeložky silnice Fv. 714 Stokkhaugen – Sundan, která je součástí Lososí stezky (norsky Lakseveien) a která se nachází ve středním Norsku na území Trøndelagu v místech, kde se Norsko zužuje na úzký pruh.