Již víme, jak bude vypadat nová podoba dopravního terminálu na Černém Mostě. Návrh vypracovalo studio re:architekti spolu s dalšími odborníky. Studie navrhuje nejvhodnější dlouhodobé dopravní řešení pro terminál a přetváří jeho předprostor s cílem vytvořit příjemné, přehledné, bezpečné a pohodlné místo nejen pro cestující.

Předmětem zakázky „Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC“ je celková rekonstrukce železničního svršku a částečně spodku traťového úseku Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov. Dále komplexní rekonstrukce ná stupišť v zastávkách Bílovice nad Svitavou a Babice nad Svitavou a rekonstrukce vybraných inženýrských objektů k dráze přilehlých v uvedeném traťovém úseku jako trakční vedení, mosty, čtyři tunely, zdi a sana ce skalních svahů.

Nové obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T jsou určeny pro chystanou tramvajovou trať vedoucí k brněnskému univerzitnímu kampusu. První vozidlo už podstoupilo typové zkoušky, poté absolvovalo zkušební jízdy s cestujícími již může sloužit v plném nasazení. Na konci března 2023 už by mělo být na lince č. 8 nasazeno všech pět objednaných vozů

Loňský rok byl pro firmu Pražská strojírna a. s., která se zabývá především vývojem a výrobou kolejových konstrukcí a výhybkových systémů pro tramvajovou dopravu, velmi úspěšný. Objem zakázek byl rekordní, rozšířily se exportní možnosti a investice do strojního parku i do pracovního prostředí sehrály významnou roli v dalším zvýšení produktivity práce. Neméně pozitivně vidí Robert Masarovič, předseda představenstva a generální ředitel Pražské strojírny, pro svou firmu i nadcházející období.

V německém Koblenzu mají už přes 10 let lanovou dráhu přes Rýn. Velkokapacitní gondoly přepravují turisty k pevnosti nad městem. A právě tato lanovka je dávána za vzor při projektování lanové dráhy v Praze spojující Podbabu, Troju a Bohnice.

Pohodlnější přístup z Karlína do parku na Vítkově nabídne nová bezbariérová lávka, která překlene železniční trať. Povede z Pernerovy ulice přes nový bytový dům a umožní tak pohodlnější cestu pro pěší na Vítkov a dále na Žižkov.

Předmětem stavby je celková rekonstrukce trati v délce cca 1 300 m. Řešený úsek začíná za poslední výhybkou č. 79 v železniční stanici Děčín-východ a končí první výhybkou č. 3 v zapojení do ŽST Děčín Prostřední Žleb.

V rozhovoru s obchodním ředitelem ryze české stavební společnosti Chládek a Tintěra, a. s., Ing. Pavlem Stoulilem, mluvíme o konkurenci našich a nadnárodních firem a o tom, zda je přístup státních investorů v této době správný.