Svatá Barbora, patronka horníků a důlních staveb, bude dohlížet na ražbu tunelů pro dálnici D11 u Trutnova i pro tramvaje na brněnské Kamechy. Foto: MI Roads, Dopravní podnik města Brna
Slavnostním požehnáním a uložením sošky sv. Barbory, patronky horníků a důlních staveb, byla v lednu zahájena výstavba tunelu Opevnění, jednoho ze stavebních objektů dálnice D11 u Trutnova. Ceremoniál symbolicky otevřel ražbu po 11 měsících prací na celém úseku mezi Trutnovem a hranicí s Polskem.
Slavnostní mše a umístění sochy vytížené světice odstartovaly také ražbu 320 metrů dlouhého tramvajového tunelu v Bystrci. Symbolický akt tak zahájil stěžejní etapu stavby nové tramvajové trati na Kamechy za bezmála dvě miliardy korun. Cestujícím už na konci příštího roku přinese rychlé spojení rozrůstajícího se sídliště s centrem města Brna.
Tunel Opevnění je spolu s tunelem Poříčí nejnáročnější částí 21kilometrového úseku dálnice D11 mezi Trutnovem a hranicí s Polskem, který realizuje sdružení firem MI Roads, Doprastav, Subterra, Metrostav TBR a Duna Aszfalt.
„Stavba D11 Trutnov – státní hranice zahrnuje v celé své trase nejen dva tunely, ale také například 28 mostních objektů nebo 10 protihlukových stěn. Celá čtvrtina nové dálnice povede na mostech nebo v tunelech. Pracuje se zde v náročném terénu a při extrémních klimatických podmínkách, proto je tato stavba opravdovou výzvou pro všechny členy našeho sdružení,“ říká za zhotovitele ředitel MI Roads Zdeněk Ludvík.
Oba dvoupruhové tubusy tunelu Opevnění budou mít shodnou délku 492 metrů. Původně měla být jako první zahájena ražba tunelu Poříčí, ale kvůli zjištěným geologickým podmínkám byly práce přeskupeny a loni v září byly zahájeny výkopy jižního portálu tunelu Opevnění. Samotná ražba potrvá necelý rok, poté se razičské práce přesunou na tunel Poříčí.
„Jsme rádi, že po mnoha letech, která investicím do podzemních staveb příliš nepřála, můžeme v Česku znovu stavět dálniční tunely. Tento projekt je navíc dobrým příkladem naší koncernové spolupráce – podílejí se na něm tři společnosti ze Skupiny Metrostav. Využíváme tak jak bohaté zkušenosti našich odborníků, tak i různé druhy vlastní mechanizace,“ říká David Cyroň, ředitel divize 1 společnosti Subterra.
V Brně hotovo do prázdnin
„Předpokládáme, že ražbu tunelu dokončíme o letních prázdninách, následně bude probíhat vystrojení tunelu potřebnými technologiemi. V první polovině letošního roku se budou práce odehrávat také v okolí tramvajové trati v Bystrci a na Kamechách. Zaměříme se zejména na výstavbu mostních objektů, lávek pro pěší, přeložky inženýrských sítí i úpravy tramvajových smyček. V létě začneme pokládat koleje ve smyčkách Ečerova a Kamechy, v tunelu tyto práce zahájíme na podzim,“ sdělil Martin Borovka, generální ředitel skupiny VINCI Construction CS, a. s.
„Nová tramvajová trať na Kamechy přinese rychlé a kapacitní spojení pro tisíce obyvatel této části města a zároveň ukazuje, že Brno dokáže realizovat i technicky náročné projekty. Tramvajové tunely jsou na území České republiky poměrně ojedinělé, ale v Brně se bude jednat již o třetí v pořadí. Podzemní vedení trati je v tomto kopcovitém a hustě zastavěném území nejšetrnějším řešením k okolí i obyvatelům,“ uvedla Markéta Vaňková, primátorka města Brna.
„Celkem 320 metrů dlouhý tunel budeme razit v nepřetržitém provozu a do prací se zapojí desítky specialistů – techniků, tunelářů i betonářů. Pro některé úseky odborná firma využívá řízené odstřelování, které umožní efektivní a bezpečný postup ražby. Práce budou probíhat pod přísným dohledem a s trvalým monitoringem okolních objektů, aby byla maximálně zajištěna jejich bezpečnost. Postup prací je plánován rychlostí přibližně 1,5 až 2 metry denně,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna.
