Viadukt Podlešín- spodní stavba po sanaci.
Jeden z nejstarších železničních mostů v České republice prošel kompletní rekonstrukcí, která zahrnovala sanaci kamenné klenby i obložení z pískovcových kvádrů, které se dříve těžily v nedalekých skalách. 95 metrů dlouhý viadukt se klene na trase ze Slaného do Kralup nad Vltavou a tvoří krajinotvornou dominantu u středočeského města Podlešín. Památkově chráněnou stavbu mohou cestující obdivovat z oken vlaku nebo na přilehlé cyklostezce, která protíná mohutné, téměř 18 metrů vysoké klenby.
Rekonstrukce proběhla po 50 letech nepřetržitého provozu pod taktovkou společnosti Metrostav TBR. Investorem a správcem stavby je Správa železnic, která se rozhodla vrátit technický i vizuální stav jednokolejného mostu do původní podoby z roku 1912 (vlakové dopravě slouží most už od roku 1873) a odstranit některé stavební prvky integrované při poslední opravě v 70. letech 20. století.
Rekonstrukce mostu zahrnovala snesení železničního svršku, odstranění zásypových vrstev, betonových říms a ocelového zábradlí na začátku mostu. Součástí byla i realizace moderní hydroizolace, aby se voda odvedla za most, stavba nového železobetonového žlabu kolejového lože na opěře 1 a vytvoření bezpečnostních výklenků a úpravy parapetních zdí pro dosažení minimální vzdálenosti pevné překážky od osy koleje 2,2 m.
V plánu pak byla i oprava či výměna poškozených kamenných prvků, obnova a doplnění kamenného zábradlí a celkové sanace kamenného zdiva. Cílem stavby bylo zajištění požadované přechodnosti trati a zajištění dostatečné prostorové průchodnosti na mostě i ve staničním obvodě. To přispívá k plynulosti a bezpečnosti železniční dopravy i zvýšení kvality stavu dopravní cesty.
| Základní fakta | |
| Název stavby: | Rekonstrukce mostu v km 48,289 na trati Podlešín–Slaný |
| Objekt: | SO 11-20-01 Rekonstrukce mostu |
| Investor: | Správa železnic, státní organizace |
| Projektant: | TOP CON SERVIS s.r.o. |
| Zhotovitel: | Metrostav TBR a.s. |
| Náklady stavby: | cca 100 mil. Kč |
Most překonává údolí Knovízského potoka, jmenovitě Knovízský potok a silnici III. třídy z Podlešína do obce Knovíz. Leží na trati ze Slaného do Kralup nad Vltavou a postaven byl v letech 1872–73 v rámci Pražsko-duchcovské dráhy, která vedla ze Smíchova přes Středokluky do Duchcova. Jeho dopravní význam se časem postupně měnil a dnes slouží primárně pro regionální osobní dopravu. Za druhé světové války se několikrát dostal pod útok britských hloubkových letců a je zdokumentováno zničení několika lokomotiv přímo na viaduktu. Dnes je památkově chráněný a tvoří jednu z místních dominant krajiny.
Sanace spodní stavby
Práce na viaduktu startovaly za plného provozu železnice v květnu 2024. „Alfou a omegou železničních staveb je čas na výluku, který je velmi omezený. Proto jsme investorovi vděční, že nám umožnil pracovat na spodní stavbě viaduktu už tři měsíce před zahájením výluky, abychom stihli dílo předat ještě do zimy,“ říká Pavel Heller ze společnosti Metrostav TBR, který měl s kolegyní Markétou Bumerlovou výstavbu na starosti.
Od května do srpna pracovali stavaři primárně na sanaci spodní stavby. Z hlediska statiky je most „zdravý“ a ve velmi dobrém stavu. Základy stačilo vyztužit pomocí 2,5metrových vrtů metodou klasické tryskové injektáže.
Kamenné zdivo prošlo procesem postupného navrtání a vysokotlaké injektáže. „Původně jsme chtěli kamenné kvádry čistit pomocí vysokého tlaku vody, ale nakonec nám to neumožnil stav pískovce, který není příliš kvalitní,“ popisují Heller s Bumerlovou průběh prací. Aby nedošlo k jeho vymytí, použila se metoda mechanického pemrlování, která je výrazně pracnější, ale nedocházelo tak k degradaci pískovcových kamenů. „Jde o náročnou mechanickou činnost, na které se střídal tým pěti lidí. Postupně opemrlovali celý most, a i díky nim se podařilo zachovat řadu kamenů nepoškozených,“ dodávají oba stavaři.
Současně se sanačními pracemi probíhaly kamenické práce, a to zejména výměna poškozených kamenných prvků nebo doplnění chybějících. V klenbách se aplikovaly helikální výztuže, které mají aktivně bránit vzniku nových trhlin v klenbách a celou konstrukci posílit. V rámci prací rovněž došlo ke kompletnímu přespárování mostu a kolem pilířů vznikly nové chodníky.
Původní pískovcové kvádry, které tvoří obložení viaduktu, se rozhodl investor kompletně opravit. Nekvalitní pískovcové kameny rychle degradovaly a bylo tak třeba najít podobné materiály z jiných zdrojů. V České republice jsou jen dva lomy, které se podobají použitému pískovci na viaduktu. Největší shodu nakonec ukázal lom Božanov, z něhož se materiál vozil. Výjimkou je první klenba, kde se místní pískovec nahradil žulou.
V 70. letech proběhla na mostě oprava, která zahrnovala i rozšíření na jednom zhlaví. „Kamenné římsy se nahradily železobetonovými atypickými konstrukcemi. Ty jsme nahradili římsami podle původní, památkově schválené konstrukce,“ uvedl k tomu Pavel Heller.
Za den bez kolejí
28. srpna začala výluka a už druhý den došlo ke kompletnímu vytrhání starých kolejí. „Okamžitě se začalo s pemrlováním parapetních zdí, ke kterým je přístup pouze seshora. Prostor na mostu je poměrně malý a bylo potřeba dobře zkoordinovat práce, abychom stihli vše v dohodnuté době výluky. A to i proto, že na stavbu navazovala investiční akce Středočeského kraje,“ popisuje rychlý postup prací Markéta Bumerlová.
Na opěře 1 ve směru od Podlešína vznikla na přechodové oblasti nová železobetonová vana. Dělaly se betonové římsy a zábradelní římsy se potahovaly umělým pískovcovým kamenem, aby evokovaly dojem historické stavby.
Kompletně se vytěžily a otryskaly výplně kleneb a osadilo se i nové odvodnění. Stříkané izolace chrání antivibrační rohož, která tak vedle své přirozené funkce plní i funkci ochrannou. „A pak už následovala realizace výplňových vrstev, zpětné zásypy ze štěrkodrtí a osazení kolejového lože – tedy realizace svršků,“ shrnuje práce ve výluce Pavel Heller. Na viaduktu tak leží moderní bezstyková kolej i modernizovaná výhybka.
Specifickým prvkem tratě ze Slaného do Kralup, který ovlivňuje i provoz na mostě, je odbočka na letiště, kterou se zásobují letadla kerosinem. Trať vede do svahu a viadukt tak slouží i jako rozjezdová dráha pro nákladní vozy.
