Na foto: Návrh výtvarného ztvárnění nástupiště stanice Olbrachtova. Zdroj: www.dpp.cz
Praha se po letech plánování dočkala zahájení stavby své čtvrté linky metra. Metro D má odlehčit přetíženému „céčku“ a nabídnout moderní, plně automatizovaný provoz. Přestože přípravy i samotná výstavba provázejí komplikace, očekávaný přínos pro hlavní město je zásadní.
Myšlenka na linku D se v Praze objevila už v 70. letech, konkrétnější podobu získala v první dekádě nového tisíciletí a oficiálně ji město schválilo v roce 2013. Samotná stavba se ale rozběhla až v dubnu 2022, kdy byl slavnostně zahájen první úsek z Pankráce na Olbrachtovu. Od té doby bylo vyraženo přibližně 1,6 kilometru tunelů a zpracovány desítky tisíc kubíků horniny.
Výstavba probíhá po etapách. Nyní se stále pracuje na úseku Pankrác–Olbrachtova, jehož dokončení je plánováno na rok 2029. Následovat má prodloužení do Nových Dvorů a dále přes Libuš a Písnici až k depu Písnice. Směrem na sever je v plánu napojení z Pankráce přes náměstí Bratří Synků na náměstí Míru. Celá linka by podle aktuálního harmonogramu měla být hotova do roku 2031, nejjižnější část s depem se dokončí až kolem roku 2034.
Přínos pro Prahu
Metro D má pro Prahu dvojí význam. V první řadě zlepší dopravní obslužnost jižních částí města, které jsou dnes odkázány především na autobusovou dopravu a přetíženou linku C. Nové metro zkrátí cestovní doby, zvýší komfort a nabídne přestup na ostatní linky.
Druhou zásadní novinkou je fakt, že metro D bude první plně automatizovanou linkou v Praze. Vlaky se budou pohybovat bez strojvedoucího a jejich provoz bude řízen moderními systémy. To umožní krátké intervaly, úsporu personálních nákladů a vyšší bezpečnost.
Součástí projektu je i rozvoj přilehlých oblastí – plánují se nové kanceláře, byty, revitalizace sídlišť i vznik parkovišť P+R s kapacitou až 2 000 vozidel.
Komplikace a zdržení
Tak rozsáhlá investice se samozřejmě neobejde bez problémů. Zdržení přinesla především zdlouhavá výběrová řízení. Soutěž na stavbu úseku Olbrachtova – Nové Dvory byla dokonce zrušena antimonopolním úřadem, protože podle něj nebyla dostatečně transparentní. Dopravní podnik musel proces zopakovat, provést audit a nakonec vybral nové konsorcium. Projekt se tím posunul o více než rok.
Další potíže souvisí s povolovacími procesy. Proti stavebním povolením se opakovaně odvolávali jednotlivci i spolky, například kvůli hluku nebo obavám z dopadů na životní prostředí. Nejvyšší správní soud sice v roce 2023 většinu námitek zamítl, ale samotné řízení přineslo další zdržení.
Stavba očima obyvatel
Veřejnost vnímá metro D převážně pozitivně, zejména obyvatelé Krče, Libuše nebo Písnice, kteří se konečně dočkají rychlého spojení do centra. Zároveň však musejí několik let snášet komplikace spojené s výstavbou.
Na Pankráci bude je ledna 2025 až do roku 2026 uzavřena stanice linky C, vlaky tudy jen projíždějí. Cestující jsou odkázáni na náhradní autobusy a prodlouženou tramvajovou trať. Uzavírky čekají i u Olbrachtovy, kde bude ulice Na Strži neprůjezdná více než dva roky.
Podobné výluky nastanou i v dalších částech staveniště. Dopravní podnik slibuje, že obyvatele bude předem informovat a snaží se zmírnit dopady organizací náhradní dopravy.
Technika a ekologie
Metro D přinese do pražského podzemí i řadu novinek v oblasti technologií a ekologie. Stanice budou vybaveny moderním LED osvětlením s úsporou až 75 % energie, použity budou nehořlavé a voděodolné materiály. Architekti zároveň kladou důraz na větší otevřenost a přirozené světlo tam, kde to bude možné.
Do budoucna se diskutuje i o dalším prodloužení linky – například směrem k hlavnímu nádraží nebo k náměstí Republiky, kde by se napojila na připravované železniční tunely Nového spojení II. Zatím jde ale pouze o náměty bez pevného časového plánu.
Výhled
Stavba metra D je pro Prahu investicí století. Přestože ji provází spory, zdržení a nepopulární uzavírky, její význam je nesporný. Po dokončení v první polovině 30. let nabídne moderní, rychlou a kapacitní dopravu, která výrazně promění jižní část metropole a uleví přetížené lince C.
Pro obyvatele Prahy tak nadcházející roky znamenají období trpělivosti. Odměnou jim však bude nová páteřní linka, která posune pražské metro na evropskou úroveň a stane se symbolem moderního města 21. století.
