Pardubický kraj se vyrovnává s velkou intenzitou dopravy uvnitř měst budováním jejich obchvatů. K jedněm z nejvytíženějších měst v tomto ohledu patří Chrudim. Na konci roku 2021 byla v předstihu předána do provozu II. etapa obchvatu, konkrétně se jednalo o projekt „Silnice I/37 Chrudim – obchvat, úsek křiž. I/17 Slatiňany“.
Pro stmelení asfaltových směsí se ve stále větší míře používají polymerem modifikované asfalty. Do těchto asfaltových směsí se rovněž často přidává určité množství R‑materiálu.
Článek popisuje návrh a postup výstavby nové mostní konstrukce pro pěší a cyklisty přes řeku Labe v Hradci Králové. Konstrukční a materiálové řešení mostu vychází z vítězného návrhu architektonicko-konstrukční soutěže, která probíhala v roce 2014.
Velkým dluhem silniční sítě jižních Čech je dodnes nerealizované přemostění řeky Vltavy u Hladné. Nutnost nejen místních obyvatel využívat dlouhých objížděk k překonání řeky Vltavy brání rozvoji celé oblasti.
Až letos v listopadu opustí Ladislav Šabach bunkoviště v pražské Hostivaři, bude tomu téměř pět let, kdy převzal staveniště této náročné železniční stavby. Výsledkem je sjednocený design železničních stanic, nově použité technologie, a hlavně luxusní spojení do Prahy pro lidi z Benešovska.
V současnosti se dokončuje nový most 12519-1 přes řeku Sázavu v Kácově, který nahrazuje stávající třípolový historický most z roku 1915. Původní most, jenž je tvořen dvěma parapetními nosníky, byl nahrazen monolitickou dodatečně předepnutou trámovou konstrukcí s horní mostovkou.
V súčasnosti sa v oblasti vývoja mobilných pracovných strojov využíva princíp navrhovania modulárnych flexibilných konštrukcií. Vytvárajú sa variantné konštrukcie strojov z dôvodu dosiahnutia väčšej efektívnosti, menšej ekonomickej náročnosti, a to pri zachovaní realizácie viacerých pokrokových pracovných technológií.
V naší firmě již od roku 2010 zpracováváme výrobní výkresy ocelových mostů plně ve 3D v programu NX Siemens. Způsob naší práce jsme již dříve prezentovali i na předchozích ročnících sympozia Mosty.