Články

České silniční stavitelství má za sebou období, kdy se konečně výrazně rozběhla výstavba dálnic. Podle předsedy České silniční společnosti Petra Mondscheina je to důvod k optimismu. Zároveň ale upozorňuje, že samotné dokončení základní dálniční sítě nebude znamenat konec problémů.

Připravovaná stavba silnice I/73 Bořitov–Svitávka představuje součást plánovaného silničního spojení dálničního uzlu D1/D2/D52 u Brna s dálnicí D35 u Moravské Třebové. Zajistí kromě regionální obsluhy severní části Jihomoravského kraje a východní části Pardubického kraje i dálkové spojení jihu Moravy s východními Čechami a alternativně i se Šumperskem a Jesenickem v Olomouckém kraji.

V Kolíně propojují náměstí s parkánem schodiště a rampu, v Dašicích doplňují parkovací plochy pobytová mola u mlýnského náhonu. Dvě realizace společnosti KVIS Pardubice ukazují, že práce divize dopravních staveb nekončí jen u silnic a mostů. Obsahuje totiž i úpravy míst, která musejí zajistit pohyb, přístupnost, obsluhu i podmínky pro pobyt.

V České republice se rychle rozrůstá síť moderních dálničních a železničních tunelů. S tím také rostou požadavky na bezpečnost ventilačních systémů. Softstartéry jsou jedním z klíčových prvků. Spolehlivá ochrana, efektivní řízení a bezproblémová integrace do řídicích systémů jsou prioritou. Jak se podařila realizace se softstartéry ABB řady PSTX v náročném prostředí tunelů?

Stavba „Prodloužení tramvajové trati Bystrc–Kamechy“ je navrhnutá ako dvojkoľajná električková trať, ktorá predlžuje súčasnú trať doteraz končiacu v zástavke Ečerova na sídlisku Bystrc v meste Brno. Dĺžka predĺženia novej trasy predstavuje 1,4 km a zahŕňa dve medziľahlé zastávky Ruda a Říčanská, medzi ktorými prechádza nový dvojkoľajný tunel Kamechy s celkovou dĺžkou 320 m.

Diskuzní seminář k Sympoziu mosty 2026, který se 8. a 9. října uskutečnil v Peci pod Sněžkou, nabídl vedle odborného programu také možnost seznámit se přímo na stavbě s technicky zajímavými mostními objekty vznikajícími na dálnici D11.

Článek se zabývá vlivem podpražcových podložek (USP – Under Sleeper Pads) na podélný odpor bezstykové koleje, který je klíčovým parametrem pro její návrh a ověření. Cílem práce je experimentálně ověřit vliv různých typů USP na chování kolejového roštu v reálných podmínkách.

Podpražcové podložky patří mezi moderní prvky železniční tratě, jejíž účelem je zlepšit její vlastnosti. Problematika podpražcových podložek je z pohledu aplikace v konstrukci železničního svršku často zkoumaným fenoménem, avšak při návrhu mostních konstrukcí bývá přehlížena.

Z firmy, která začínala u jednoho ze zakladatelů v ložnici s jedním psacím strojem, rýsovacím prknem a základním kapitálem deset tisíc korun, vyrostla za 35 let jedna z největších projekčních skupin v Česku. Liberecká Skupina Valbek dnes zaměstnává téměř 700 lidí, sdružuje 13 společností a vyhlíží další etapu svého působení.

Odbornou konferenci s názvem LOGI4LIFE a tématem Správa a údržba pozemních komunikací v České republice uspořádala ve své pražské pobočce Vysoká škola logistiky. Časopis SILNICE ŽELEZNICE přináší další část průřezu jednotlivými příspěvky, které nabízejí unikátní pohled na tuto problematiku.