Články

Na programu konference Ocelové konstrukce, kterou pořádá společnost SEKURKON, s.r.o. ve spolupráci s vydavatelstvím KONSTRUKCE Media, s.r.o. 23. června 2021 v Hotelu Termal Mušov (Pasohlávky), budou novinky v oblasti legislativy, navrhování ocelových konstrukcí metodou BIM, nosným tématem bude i problematika šroubových spojů ocelových konstrukcí...

Téměř 100 účastníků sledovalo 11. března 2021 online videokonferenci SVAR. Na programu byla problematika novinek v oblasti norem pro svařování, vzdělávání svářečů a přejímky svařování v době pandemie koronaviru, zaujaly ukázky z přejímek ocelových konstrukcí.

Jak je firma připravena na avizované rozsáhlé opravy a rekonstrukce tuzemských mostů, přibližuje Tomáš Pogány, obchodní ředitel společnosti VÍTKOVICE STEEL.

11. března 2021 se bude konat videokonference o svařování ocelových konstrukcí. Konference se bude konat online a již tak zajímavý původní program byl doplněn o praktickou přednášku specialisty na svařování pod vodou a taktéž o vystoupení Ing. Karla Kovandy z Ústavu strojírenské technologie, (Fakulta strojní, ČVUT v Praze) na téma: Od ručního svařování k automatizaci výroby svařovaných konstrukcí.

Na programu premiérové online konference SVAR 2021, kterou pořádá KONSTRUKCE Media, s.r.o., budou novinky v oblasti legislativy svařování ocelových konstrukcí, dále pak problematika kvality, defektů a vad svarů, možnosti automatizace přípravy a výroby, svařování v praxi a podobně.

Článek poskytuje aktuální informace o stavbě mostu přes údolí Gottleuby (Gottleubatalbrücke) v rámci přeložky spolkové silnice B172 v Pirně, kterou provádí Metrostav a.s., Divize 4 ve sdružení s BeMo Tunnelling.

Účelem článku je popsat stav dvou ocelových přesypaných konstrukcí vyrobených v letech 2004 a 2005 a poskytnout tak doporučení pro provedení mostní prohlídky.

Železniční mosty Centralbron – Söderström a Söder Mälarstrand které byly dokončeny ke konci roku 2019, nahradily konstrukce z padesátých let minulého století.

Tento příspěvek volně navazuje na sympozium Mosty 2019, kde byla popsána realizace založení a spodní stavby mostu Åstfjordbrua na silnici Fv. 714, [1]. V aktuálním příspěvku se autoři zaměřují na popis výroby, montáže ocelové konstrukce a realizaci spřažené desky mostu včetně příslušenství.

Příspěvek se zabývá výstavbou dvoukolejného železničního mostu z pohledu zhotovitele, zejména pak tvorbou výrobní dokumentace, stavebními postupy, výrobou a montáží nových nosných ocelových konstrukcí mostu, který převádí přeložku železniční trati s návrhovou rychlostí 160 km/h přes koryto Nosického kanálu řeky Váh a přilehlé inundační území na trati Púchov – Považská Bystrica (Slovensko).