Články

Orlík překlene největší železobetonový oblouk v Česku

Orlík překlene největší železobetonový oblouk v Česku

Nový železobetonový železniční most na trati z Tábora do Písku, jenž překlene u obce Červená nad Vltavou vodní nádrž Orlík, bude s rozpětím oblouku 156 metrů jedním z největších v Česku. Nahradí starý most, který již přesluhuje, ale zůstane v limitovaném provozu až do léta 2024, kdy společnosti Metrostav a Metrostav TBR plánují stavbu nového mostu dokončit. Investorem projektu je Správa Železnic.

Štvanickou lávku ozdobí socha ženy

Štvanickou lávku ozdobí socha ženy

Přímo u vstupu na Štvanickou lávku, která je ve stádiu dokončování, bude na pražském ostrově Štvanice stát socha autora Jana Hendrycha, vyrobená z betonu, tedy stejného materiálu, jako samotná lávka.

Posuzování předpjatých příčníků a zhlaví pilířů

Posuzování předpjatých příčníků a zhlaví pilířů

Moderní doba vyžaduje stavbu štíhlých a vzdušných konstrukcí, které jsou nejen estetické, ale také vedou k úspoře materiálu betonu a výztuže, čímž se stávají také ekonomické a ekologické. Pro dosažení žádaného výsledku v mostním stavitelství často využíváme technologii předpjatého betonu.

Poslední betonová vozovka na Pardubicku čekala řidiče na průtahu Třemošnicí

Poslední betonová vozovka na Pardubicku čekala řidiče na průtahu Třemošnicí

V poválečném období byla většina částí vozovek v prašné úpravě. Vozovky měly štětový základ, který byl zakalen jílem. Právě díky jílu se komunikace zatáhla, ale pro řidiče znamenala velmi nepohodlnou jízdu. V létě silnice prášila a v zimě zase klouzala.

Protikorozní odolnost moderní generace organických povlaků s aplikačním potenciálem k ochraně konvenční výztuže betonu do protihlukových panelů

Protikorozní odolnost moderní generace organických povlaků s aplikačním potenciálem k ochraně konvenční výztuže betonu do protihlukových panelů

Obecně lze shrnout, že životnost železobetonových staveb je úzce limitována korozí konvenční ocelové výztuže betonu (z uhlíkové, tj. nelegované oceli) [1, 2].

„Životnost betonových desek je vysoká, ale potřebují pravidelnou kontrolu,“

„Životnost betonových desek je vysoká, ale potřebují pravidelnou kontrolu,“

říká v rozhovoru pro Silnice železnice Jan Růžička, který vede ve společnosti Metrostav Infrastructure Středisko betonových vozovek.

Provádění cementobetonových vozovek ve Středisku betonových vozovek – Metrostav Infrastructure a.s.

Provádění cementobetonových vozovek ve Středisku betonových vozovek – Metrostav Infrastructure a.s.

Pokládka cementobetonového krytu vypadá z laického pohledu jednoduše, ale než se rozjede samotná realizace, probíhá kolotoč časově velmi náročných prací. Co se tedy děje, než se řidiči projedou po nových betonových deskách? 

20 realizovaných ocelobetonových spřažených konstrukcí v Česku a na Slovensku pomocí lehkého ztraceného bednění EMJ Permadeck

20 realizovaných ocelobetonových spřažených konstrukcí v Česku a na Slovensku pomocí lehkého ztraceného bednění EMJ Permadeck

Technologie spřažených mostů, tedy betonové mostovky a nosníků z oceli, je poměrně rozšířená, neboť umožňuje efektivní využití obou materiálů. V Anglii, kde má spřažená konstrukce velkou tradici, byla v šedesátých letech minulého století vyvinuta technologie, která usnadňuje provádění těchto mostů, systém ztraceného bednění EMJ Permadeck.

Průběh výstavby tunelu Prešov

Průběh výstavby tunelu Prešov

Na podzim letošního roku bude do provozu uveden dálniční úsek západního obchvatu města Prešov. Tímto aktem dojde k propojení dosud oddělených větví dálnice D1 ze západního směru (od města Poprad) a ze směru jižního (od města Košice) v jeden souvislý celek.

Životnost konvenčních protihlukových panelů s ohledem na korozní agresivitu atmosféry v rámci České republiky

Životnost konvenčních protihlukových panelů s ohledem na korozní agresivitu atmosféry v rámci České republiky

Protihlukové stěny (protihlukové bariéry) jsou obvykle prefabrikované liniové stavby využívané k odhlučení provozu kolem silničních a železničních komunikací (viz obr. 1 a 2).