Projekt společné mezikrajské dopravní obslužnosti Čtyřmezí odstartoval v roce 2023. Podílejí se na něm kraje Středočeský, Ústecký, Plzeňský a Karlovarský.
Redakce časopisu SILNICE ŽELEZNICE po roce opět oslovila představitele jednotlivých hejtmanství s dotazy týkajícími se regionální dopravní infrastruktury. Zatímco loni jsme se zaměřili na dopravní obslužnost v rámci krajů, tentokrát nás zajímalo propojení se sousedními regiony. Položili jsme proto všem tyto dotazy:
- Jak hodnotíte současné dopravní propojení vašeho kraje se sousedními?
- Jaké projekty by mohly nynější situaci zlepšit?
- V jakém časovém horizontu by mohlo dojít k jejich realizaci?
- Co lze pro jejich uskutečnění udělat na krajské úrovni, co je v kompetenci státu?
- Jaké dílčí kroky podnikáte nebo se chystáte podniknout ve „vlastní režii“ (například propojení integrovaných systémů veřejné dopravy)?
Za Plzeňský kraj se odpovědí ujal vedoucí odboru dopravy Dušan Pakandl
1/ Integrovaná doprava Plzeňského kraje má přesah do čtyř sousedních krajů a Bavorska. Do všech krajů vyjíždějí spoje linek IDPK, případně spoje linek ze sousedních krajů na území Plzeňského kraje. Pro cestující z Plzeňského kraje je podstatné, že za cenově přívětivý tarif IDPK mohou dojet zpravidla až do prvního velkého města v kraji sousedním v jednotném tarifu – tj. do Mariánských Lázní, Strakonic a Hořovic.
POVED (organizátor dopravy v PK) dlouhodobě se všemi kraji spolupracuje ve věci rozvoje mezikrajského spojení včetně uznávání tarifu IDPK. Velmi intenzivní debata probíhá zejména se Středočeským a Jihočeským krajem, kde se postupně harmonizuje mezikrajské spojení. Plzeňský kraj zároveň rozvíjí i mezistátní spolupráci, před každou turistickou sezonu zlepšuje přeshraniční spojení do Bavorska. Výsledkem je, vyjma již tradičního vedení vlaků přes dva železniční hraniční přechody, zavedení již tří sezónních mezistátních linek veřejné linkové dopravy, další jsou v plánu v oblasti Tachovska – Tirschenreuthu.
Z pohledu tarifního zvažujeme především různá propojení tarifních kanálů tak, aby pro cestující případné odbavení ve více tarifech při delších cestách bylo intuitivní a uživatelsky přívětivé.
2-3/ V minulosti již bylo realizováno vícero projektů, lze zmínit například zavedení spěšných vlaků v ose Plzeň – Cheb jako prokladové spojení k vlakům linky Ex6. Zde evidujeme výrazný nárůst cestujících. Úspěchem především MD ČR (z pohledu objednávky) a Správy železnic (z pohledu zvýšení kvality infrastruktury) je významné zlepšení spojení Praha – Plzeň po železnici.
Lokální propojení severní oblasti Plzeňského kraje výrazně změnil před dvěma lety projekt tzv. Čtyřmezí, kde se dopravě lépe propojily Karlovarský, Ústecký, Středočeský a Plzeňský kraj. Přínosem je rovněž zavádění sezónních autobusových linek na pomezí s Bavorskem. Pokud je to účelné, je většina takových změn provázena dojednáním uznávání cenově atraktivního tarifu IDPK.
V příštích letech lze samozřejmě očekávat další změny vedoucí ke zlepšení stavu. V linkové dopravě se propojení zlepší v příštím roce v souvislosti s plánovanou integrací veřejné dopravy Jihočeského kraje, se Středočeským krajem bude zavedena letní linka „Berounka“ propojující turisticky zajímavé oblasti v oblasti Radnicka a Křivoklátska.
S Jihočeským krajem se připravují vzájemné přesahy tarifů IDPK a IDS JK.
4/ Klíčový je přiměřený a časově optimální rozvoj dopravních staveb, na kterých se pak uskuteční příslušná objednávka veřejných služeb v přepravě cestujících, které přilákají cestující právě do veřejné dopravy (svým komfortem, cenou a atraktivní cestovní dobou) a donutí se zamyslet řadu uživatelů IAD o možném přechodu právě do veřejné dopravy z důvodu její vysoké kvality.
Klíčová je také systematická podpora státu ve věci objednávky veřejných služeb v přepravě cestujících tak, aby jejich rozvoj v případě zvýšení kvality infrastruktury mohl být učiněn. Primárně je sice za meziregionální spojení dle dikce legislativy odpovědný stát, ale ten jen zajišťuje výhradně objednávkou spojů dálkové dopravy; ve skutečnosti zbylé spoje, tj. vlaky regionální a veřejnou linkovou dopravu musí zajistit kraje vč. meziregionálního spojení.
Na krajské úrovni vše postupuje každoročně ve společném zájmu občanů a krajů. V kompetenci státu je dosud velmi drahý, a tudíž v našem kraji málo využívaný, systém jednotného tarifu tzv. OneTicket. Pro kraj je proto tarif IDPK klíčový právě včetně přesahů do sousedních krajů a Bavorska.
5/ Klíčová je podpora smysluplného rozvoje infrastruktury a objednávky veřejných služeb v přepravě cestujících na všech úrovních (tj. stát, kraje i obce). S ohledem na absenci přívětivého státního tarifu je pak také důležité obecně řešit propojení IDS.
V současné době chceme pracovat na zlepšení zvýšení kvality propojení IDS Karlovarského a Plzeňského kraje, případně IDS Jihočeského a Plzeňského kraje včetně optimalizace nabídky spojení tak, aby pro cestující bylo atraktivnější.
Příště se podíváme, jak je na tom Moravskoslezský kraj.
