Nosná konstrukce je betonována pomocí posuvného bednicího vozíku, který umožňuje rychlou a efektivní realizaci mostu po jednotlivých taktech.
Pohled na dálniční mapu Česka tak trochu připomíná hvězdici. Z Prahy dálnice míří do všech směrů, občas je ale plynulejší a bezpečnější jízda přerušena dříve, než by mohla. Je to příklad i severozápadního tahu D7, který z metropole míří do Chomutova. Na cestě stále zbývají úseky, kde dálnice přejde v silnici I. třídy: konkrétně u Slaného a u Postoloprt. Již příští rok by se ale podle harmonogramu Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) řidiči mohli svézt po D7 z Prahy až za Louny. Současně se totiž staví tři nové úseky dálnice: od křižovatky Slaný-západ až po Panenský Týnec.
Poslední z úseků, Kutrovice – Panenský Týnec, měří 6,8 kilometru a řidiče dovede až na rozhraní Středočeského a Ústeckého kraje. Zakázku na jeho výstavbu získalo od ŘSD konsorcium firem MI Roads, Colas CZ, Doprastav a Duna Aszfalt. Na trase je celkem 87 stavebních objektů, a to včetně tří mostů o celkové délce 556 metrů. Novou součástí dálniční infrastruktury, kterou má v konsorciu na starosti společnost Colas CZ, je technicky zajímavý nový most přes údolí Bílichovského potoka o délce 253 metrů, který zároveň překlenuje silnici III/23733 u Hořešovic. Jde o sedmipolový most tvořený dvoutrámovou konstrukcí z předpjatého betonu, jenž vzniká v trase nově budované D7 ve směru na Chomutov paralelně vedle stávajícího mostu.
Nosná konstrukce je betonována pomocí posuvného bednicího vozíku, který umožňuje rychlou a efektivní realizaci mostu po jednotlivých taktech. Celkem jich bylo sedm: pět stavebních kroků proběhlo ještě loni, dva poslední pak letos v únoru. Technologie využívající posuvný vozík přináší vysokou přesnost, bezpečnost, jednoduché a rychlé přemístění bednění, a tedy celkové zefektivnění prací, včetně lepšího využití času. Výrazně se také zkracuje interval mezi betonážemi jednotlivých taktů, v případě mostu přes Bílichovský potok dokonce na 17 dnů. „Příprava betonáže v podobě založení prostorové skruže, výstavby skruže, posunu bednicího vozíku a vyvázání výztuže až po samotnou betonáž nám zabere asi šest týdnů, samotná betonáž každého taktu je pak hotová během osmi hodin,“ popisuje Lukáš Berky, stavbyvedoucí společnosti Colas CZ. Úměrně takovému betonářskému „koncertu“ se v jediný den na stavbě musí načasovat a zharmonizovat lidé i technika. Na sedm taktů nového mostu měli stavbaři naprojektováno 2 100 m3 betonové směsi, což je celkem asi 230 domíchávačů betonu.
A jak budou práce na mostě přes údolí Bílichovského potoka na D7 pokračovat? „Do konce letošního června bychom měli na nový most odklonit dopravu v režimu 1+1 a zároveň uzavřít staré přemostění, kde se ve stejném režimu jezdí dnes. Starý most pak budeme rekonstruovat a modernizovat tak, aby splňoval dálniční parametry,“ popisuje Lukáš Berky.
Všechny tři nové úseky středočeské části D7 (od křižovatky Slaný-západ až po Panenský Týnec) o celkové délce téměř 17 km by ŘSD chtěla zprovoznit příští rok. Na trase z Prahy do Chomutova pak bude zbývat jen zkapacitnění obchvatu Postoloprt, tam ŘSD plánuje vyhlásit výběrové zřízení na zhotovitele ještě letos.
Autor a foto: Colas CZ, a.s.
