Články

Stavba „Prodloužení tramvajové trati Bystrc–Kamechy“ je navrhnutá ako dvojkoľajná električková trať, ktorá predlžuje súčasnú trať doteraz končiacu v zástavke Ečerova na sídlisku Bystrc v meste Brno. Dĺžka predĺženia novej trasy predstavuje 1,4 km a zahŕňa dve medziľahlé zastávky Ruda a Říčanská, medzi ktorými prechádza nový dvojkoľajný tunel Kamechy s celkovou dĺžkou 320 m.

Od ledna 2023 prováděla společnost OHLA ŽS rekonstrukci mostu Otakara Ševčíka v Brně, který převádí silnici I/42 přes Ostravskou ulici. Objednatelem této technicky i organizačně náročné stavby bylo Ředitelství silnic a dálnic, přičemž kompletně opravený most z roku 1987 byl po dvou a půl letech uveden do plného provozu v červnu loňského roku.

Po dvou letech modernizačních prací bylo ve druhé polovině loňského roku do zkušebního provozu uvedeno kolejiště a nová výpravní budova královopolského nádraží v Brně. Tato událost završila projekt, který kromě této železniční stanice zahrnoval také rekonstrukci na přilehlých mezistaničních úsecích směrem na Brno-Maloměřice a Kuřim.

Celkem 880 odborníků z oblasti mostního stavitelství, projektování, výzkumu i veřejné správy se sešlo na 31. ročníku Mezinárodního Sympozia mosty, které tradičně organizuje společnost SEKURKON. Dvoudenní akce potvrdila svou pozici klíčového setkání oboru v České republice i ve střední Evropě a nabídla celkem 65 odborných příspěvků a prezentaci 45 vystavujících firem.

V brněnském hotelu Maximus Resort minulý týden úspěšně proběhla konference Dozorování 2026. Přivítala přes dvě stovky specialistů z oblasti stavebního dozoru, řízení staveb i investorů dopravní infrastruktury v České republice. Konference nabídla bohatý program přednášek, diskuzí i neformální sdílení zkušeností.

Trasa velkého městského okruhu (VMO) je významnou součástí „základního komunikačního systému“ města Brna, jakož i silniční sítě ČR (I/42) a mezinárodní silniční sítě (E461). Primárním cílem celého projektu je odlehčit dopravní zátěži v centrálním sektoru města a tím výrazně zlepšit stav životního prostředí.

Vyztužené zemní konstrukce s lícními betonovými panely mají nesmírné výhody při budování opěrných konstrukcí a mostních objektů. Příspěvek se zaměřuje na použití těchto systémů na vybraných stavbách v České republice.

Úsek dálnice D1 v okolí Brna patří mezi nejvytíženější dopravní tepny v České republice. Na křižovatkách s dálnicí D2 a dalšími silničními tahy dochází běžně k dopravním kolapsům. V roce 2020 tu v nejzatíženějším úseku podle celostátního sčítání dopravy projelo 76 tisíc vozidel za 24 hodin.

Generální ředitel Dopravního podniku města Brna (DPMB) Miloš Havránek věří, že jen kvalitní služba může konkurovat autům – a proto nesmí MHD ztratit kontakt s potřebami cestujících. „Veřejná doprava má být ekologická, pohodlná a dostupná. V Brně dnes cestující využívají moderní vozy s klimatizací a jednoduchým systémem nákupu jízdenek,“ říká v rozhovoru.

Brněnský systém městské hromadné dopravy je založen zejména na sítích tramvají a trolejbusů. Zatímco trolejbusy se rozvíjejí postupně, výstavba tramvajových tratí byla po dlouhá léta prakticky zastavena. Prvním krokem ke změně byl projekt prodloužení trati z Osové do kampusu Masarykovy univerzity a k Fakultní nemocnici Bohunice, který byl otevřen v roce 2022.