Články

Po rozsáhlé rekonstrukci jižní poloviny jižního mostu a kompletní rekonstrukci Strakonické rampy byl Barrandovský most v neděli dne 16. 10. 2022 uveden do předčasného užívání v plném profilu. Jedná se o velmi významnou a složitou rekonstrukci mostu, která se pravděpodobně v historii na našem území ještě nerealizovala. Oprava nejvytíženější dopravní tepny v Praze, kterou projede každý pracovní den přibližně 145 tisíc vozidel, probíhá při zachování provozu.

K vášnivé diskuzi na téma nového železničního mostu pod Vyšehradem se rozhodla vyjádřit také Česká komora autorizovaných inženýrů a techniků činných ve výstavbě (ČKAIT), a to jak k postupu zpracování zadání, průběhu výběru projektanta i související argumentaci.

Po zimní přestávce zahájila Technická správa komunikací (TSK) opět práce na výstavbě silničního mostu (nadjezdu) přes dálnici D11 a dalších souvisejících staveb v ulici Božanovská v Městské části Praha 20. Nový most nahradí původní na stejném místě, který musel být kvůli špatnému stavu v roce 2021 zdemolován. Ohrožoval totiž provoz na dálnici D11, když z něj odpadávaly kusy betonu na projíždějící vozidla.

Předmětem článku je souhrnná informace o průběhu soutěžního dialogu, jakožto formy architektonické soutěže na novou podobu železničního mostu pod Vyšehradem. Základní zadání vyšlo z dohody Správy železnic a hlavního města Prahy, kde po řadě dlouhých diskusí a jednání došlo ke shodě, že soutěžní dialog může nalézt optimální řešení způsobu rekonstrukce tohoto významného mostu a že jde i o transparentní postup.

Už v polovině května letošního roku odstartují hlavní práce na druhé etapě rekonstrukce Barrandovského mostu, klíčové dopravní tepny v Praze, kterou denně využije 144 tisíc vozidel. Zásah do dopravy v celé Praze bude významnější než při první etapě rekonstrukce, protože opravovat se bude severní polovina jižního mostu a barrandovská rampa vedoucí z ulice K Barrandovu na most.

V ulici Bystrá v Městské části Praha 20 - Horní Počernice vznikne nový podjezd pod železniční tratí. Součástí bude i rekonstrukce části komunikace. Stavba se nachází v uličním prostoru místní komunikace Bystrá v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Náchodská a F. V. Veselého/U tabulky, a to včetně těchto křižovatek. Přestavbou projde také prostor křižovatky s ulicí Jiřího ze Vtelna včetně navazujícího úseku této komunikace.

Most přes pražské nuselské údolí se hned od svého zpřístupnění 22. února 1973 stal nedílnou součástí pražského dopravního systému. Od té doby zažívá stále větší nápor vozidel – každý den přes něj projede 160 000 automobilů všech kategorií! O jeho kvalitách svědčí fakt, že během 50 let provozu nedoznal žádných zásadních rekonstrukcí. Příběh Nuselského mostu přibližuje do 3. března výstava umístěná v 1. patře budovy Městského úřadu Prahy 2 na náměstí Míru.

Již víme, jak bude vypadat nová podoba dopravního terminálu na Černém Mostě. Návrh vypracovalo studio re:architekti spolu s dalšími odborníky. Studie navrhuje nejvhodnější dlouhodobé dopravní řešení pro terminál a přetváří jeho předprostor s cílem vytvořit příjemné, přehledné, bezpečné a pohodlné místo nejen pro cestující.

Předmětem stavby je celková rekonstrukce trati v délce cca 1 300 m. Řešený úsek začíná za poslední výhybkou č. 79 v železniční stanici Děčín-východ a končí první výhybkou č. 3 v zapojení do ŽST Děčín Prostřední Žleb.

Nový železobetonový železniční most na trati z Tábora do Písku, jenž překlene u obce Červená nad Vltavou vodní nádrž Orlík, bude s rozpětím oblouku 156 metrů jedním z největších v Česku. Nahradí starý most, který již přesluhuje, ale zůstane v limitovaném provozu až do léta 2024, kdy společnosti Metrostav a Metrostav TBR plánují stavbu nového mostu dokončit. Investorem projektu je Správa Železnic.