Články

V německé Pirně probíhá výstavba nového mostu přes údolí říčky Gottleuby, na níž se podílí i dvě divize společnosti Metrostav. Investorem je DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH). Výsledkem architektonické soutěže z roku 2006 je velice štíhlá (1 ku 35!) konstrukce hybridního spřaženého semi-integrovaného polorámu.

V průběhu roku 2022 realizovaly mostařské kapacity divize Železnice společnosti OHLA ŽS novou mostní estakádu jako součást stavby „Silniční napojení průmyslové zóny Zlín-východ a parkoviště P+R Zlín-Příluky“ pro vyššího dodavatele stavby.

Od loňského roku pracují společnosti ze Skupiny VINCI Construction CS (EUROVIA CZ a Stavby mostů) na výměně mostu 28. října v Týně nad Vltavou. Tato stavba má klíčový význam nejen pro dopravu ve městě, ale i celém regionu. Dokončena má být letos v červenci.

Až 20 tisíc mostů v České republice není podle odhadů expertů nikde evidováno, nikdo tak netuší, kde je jejich vlastníkem a patrně se o ně také nikdo nestará. Jsou proto zdrojem potenciálních problémů včetně možných havárií.

Základním požadavkem po rekonstrukci Barrandovského mostu je zvýšit jeho zatížitelnost. Aby bylo dosaženo vyšší zatížitelnosti, je nutné provést dodatečné podélné předpětí nosné konstrukce mostu, které doplní stávající předepnutí. Na základě výpočtového modelu vychází i rozdílné reakce na stávající hrncová ložiska.

Přímo pojížděná lávka pro pěší a cyklisty v Náměšti nad Oslavou byla součástí stavby Nábřežní cyklostezky – část 4. Lávka zajišťuje propojení již dříve realizovaných částí cyklostezky a městské části Červené domky. Cílem bylo převést stezku přes řeku Oslavu a umožnit cyklistům i chodcům bezpečný pohyb mimo frekventované komunikace.

Patří mezi nejvýznamnější „mostaře“ nejen u nás, ale i ve světě. Přednáší, projektuje, zabývá se stavem mostů. Má i své osobní mostní favority. Tipnete si, které?

Železniční most v Braníku, který byl zprovozněn v roce 1964, prochází rozsáhlou rekonstrukcí, jejíž klíčová fáze začne těsně po Novém roce. „Od desátého ledna bude na mostě kompletně přerušena doprava a stavební práce budou akcelerovat až do začátku léta, kdy bude zprovozněna první kolej,“ říká Tomáš Kohout ze společnosti Metrostav TBR, která má na starosti nejnáročnější práce na mostní konstrukci.

Od poloviny roku 2022 společnost Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a. s. realizovala výrobu a montáž ocelové konstrukce mostu, která se nachází na železniční trati Pardubice – Hradec Králové. Tato trať spojuje dvě krajská města a slouží k napojení Hradce Králové na koridorovou trať Praha – Pardubice – Brno/Olomouc.

„U bednění na klíč je nejdůležitější nápad. A pak už je to o technické zdatnosti, kterou – troufnu si říci – máme ve firmě nadstandardní,“ říká v rozhovoru pro Silnice železnice David Hofrichter, jednatel společnosti ROLAND, která se nenápadně stala jedním z klíčových dodavatelů nejsložitějších bednících konstrukcí, které využívají top stavební firmy napříč trhem.