Články

Metrostav DIZ úspěšně dokončil finální instalaci nového mostu Pleistermühlenweg v německém Münsteru. Ocelovou konstrukci o hmotnosti přibližně 725 tun během dvoudenní operace 1. a 2. června přesunul přes kanál Dortmund–Ems a s maximální přesností usadil na ložiska.

Jsou stanice, kterými člověk jen projede. A pak je tu Muzeum. Místo, kde se Praha každé ráno nadechuje, kde se turisté poprvé rozhlédnou po městě a kde Pražané automaticky zrychlí krok.

Úsek dálnice D11 mezi Trutnovem a státní hranicí s Polskem, jehož délka přesáhne 21 km, je největší a také jednou z nejnáročnějších staveb v historii ŘSD. Dálnice, jejíž realizace byla oficiálně zahájena předloni, povede členitým terénem Broumovské vrchoviny, podél východního okraje Krkonoš.

Pro projekt eskalátorového tunelu pražského metra D jsme navrhli a vyrobili zcela nové mobilní bednicí zařízení pro specifický sklon 30°. Naše dlouhodobá spolupráce se zákazníkem umožnila připravit řešení přesně podle potřeb stavby a postupně jej nasazovat ve čtyřech fázích až do finální betonáže sekundárního ostění.

Historií opředený most Dr. Edvarda Beneše v Ústí nad Labem prochází rozsáhlou rekonstrukcí, která prodlouží životnost v srpnu devadesátileté dominanty města o desítky let. Rekonstrukce zahrnuje především kompletní výměnu pilířů, vybudování nové mostovky a vyčištění ocelového oblouku.

Metroprojekt se v roce 2019 usídlil v pražských Holešovicích, na křižovatce ulic Argentinská a Plynární. V posledních letech jsme od našich klientů dostali několik příležitostí, jak našimi návrhy přispět ke všudypřítomnému vzestupu této městské části.

Když vyběhnete na Vyšehrad nebo protilehlý Petřín a podíváte se směrem k řece Vltavě, naskytne se vám pohled na obří staveniště, jemuž dominují desítky jeřábů a čilý stavební ruch. Je to pohled na kdysi průmyslový Smíchov, kde se staví zbrusu nová čtvrť, která bude organicky napojená na multimodální dopravní uzel.

Pražské metro, které dnes přepraví více než milion cestujících denně, patří k nejvýznamnějším dopravním systémům ve střední Evropě. Přestože je jeho historie relativně krátká, během několika desetiletí se stalo nejen páteří městské hromadné dopravy, ale i symbolem technického umu a architektonické odvahy.

Praha se po letech plánování dočkala zahájení stavby své čtvrté linky metra. Metro D má odlehčit přetíženému „céčku“ a nabídnout moderní, plně automatizovaný provoz. Přestože přípravy i samotná výstavba provázejí komplikace, očekávaný přínos pro hlavní město je zásadní.

Po více než třech letech od zahájení výstavby prvního úseku nové linky metra D mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, kterou realizuje sdružení firem Subterra a.s., HOCHTIEF CZ a.s., STRABAG a.s., HOCHTIEF Infrastructure GmbH a Züblin Aktiengesellschaft, jsou vyhloubeny všechny stavební jámy a vyraženy všechny ražené objekty vyjma části technologického tunelu stanice Olbrachtova a středního výrubu stanice Pankrác D.