Články

Tento příspěvek popisuje přestavbu mostu ev. č. 380-020 v Hodoníně na silnici II. třídy č. 380 (ulice Brněnská) přes stávající silnici I/55.

V současné době jsou pro spřažené nosné konstrukce mostů, ať už se jedná o jednopolové mosty, nebo o spojité vícepolové konstrukce, s výhodou používány tyčové prefabrikáty různých tvarů, například základního obdélníkového tvaru, tvaru „T“, tvaru „I“ a tvaru obráceného „T“.

Náplní stavby je rekonstrukce dvoukolejného mezistaničního úseku Lysá nad Labem – Čelákovice. Úpravami projde nejen železniční svršek a spodek, ale také přejezdy, mosty, trakční vedení či sdělovací a zabezpečovací zařízení.

V loňském roce v Plzni navázala na dokončenou opravu mostu Generála Pattona oprava dalšího důležitého mostu – Rooseveltova. Dodavatelem stavebních prací byla společnost COLAS CZ, investorem bylo statutární město Plzeň zastoupené Správou veřejného statku.

Správa železnic vybrala zhotovitele rekonstrukce traťového úseku z Velimi do Poříčan, který patří mezi nejfrekventovanější na české železniční síti. Stavba bude spolufinancovaná z programu CEF Blending, který je kombinací finančních prostředků z unijního Nástroje pro propojení Evropy (CEF) a úvěru od Evropské investiční banky (EIB). Stavbu s celkovými investičními náklady 3,83 miliardy Kč zrealizuje sdružení SWIETELSKY Rail CZ + Subterra a.s..

Od roku 2018 probíhá rekonstrukce a modernizace železničního koridoru Praha Hlavní nádraží – Hostivař, jejíž součástí jsou i rekonstrukce stávajících nádraží nebo také výstavba zcela nových nástupišť.

Součástí návrhu a posouzení každého železničního mostu je v současnosti i posouzení průběžné bezstykové koleje (dále jen BK). Použití BK musí být posouzeno na účinky teplotních změn nosné konstrukce (dále jen NK) a dále na svislé i vodorovné účinky kolejových vozidel.

Poprvé před odbornou veřejností budou zástupci společnosti Excon prezentovat návrh, výrobu a montáž unikátní ocelové konstrukce Úžasných draků. Stane se tak v rámci 22. ročníku odborné konference Ocelové konstrukce.

Železobetonové konstrukce mají projektovanou životnost, která je ovlivňována celou řadou okrajových podmínek. Jedná se o vliv okolního prostředí, míru zatěžování, ale i intenzitu a rozsah údržby.

Společnost Metrostav a. s. působí na norském stavebním trhu již šestým rokem. Jejím prvním projektem byl v roce 2014 1,5 km dlouhý tunel Langaneset, následoval tunel Joberg (2 km), kde měla firma možnost předvést společně se severskou metodou ražby Drill‑and‑Blast také vlastní bohaté zkušenosti s Novou Rakouskou Tunelovací Metodou (NRTM)