Společnost Komatsu uvádí na trh nová kolová rypadla PW148-11 a PW190-11, která byla vyvinuta na základě nejčastějších požadavků zákazníků. Konstruktéři Komatsu vytvořili výkonná, pohodlná a odolná kolová rypadla, která jsou zároveň kompaktní a snadno se přepravuji.

Současná železnice prochází velmi turbulentním obdobím s cílem stát se základním dopravním systémem pro přepravy na střední a velké vzdálenosti, zajistit obsluhu aglomerací a také nabídnout dostatečnou kapacitu pro nákladní dopravu.

Správa a údržba veřejného osvětlení je klíčovou součástí zajištění bezpečnosti a komfortu všech řidičů na dálnicích a odpočívkách. K tomu přispívá i společnost AŽD, která zajišťuje správu osvětlení v rámci dálniční sítě ČR pro Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) již od roku 2023.

Dvorecký most, který vzniká mezi pražskými městskými částmi Smíchov a Podolí, je nejen významným infrastrukturním projektem, ale také jedinečným architektonickým dílem. Stavba s výrazně tvarově členitým designem kubistického stylu propojí Prahu 4 a 5 a zajistí nové tramvajové spojení přes Vltavu.

Společnost HRDLIČKA spol. s r.o. spolupracovala v minulosti již několikrát na projektech ŘSD. Díky dobrým výsledkům, řadě odborníků a technickému vybavení se podílí i na projektu dokončení dalších úseků na dálnici D6, která vede z Prahy přes Karlovy Vary do Chebu a končí na státní hranici s Německem.

Kamerové stožáry na obřím zkušebním polygonu BMW na Sokolovsku zajišťují přesnost navádění autonomně řízených vozidel, na prvním úseku PPP dálnice D4 tuhost kamerových sloupů umožňuje snímání SPZ vozidel překračujících povolenou rychlost.

Trasa velkého městského okruhu (VMO) je významnou součástí „základního komunikačního systému“ města Brna, jakož i silniční sítě ČR (I/42) a mezinárodní silniční sítě (E461). Primárním cílem celého projektu je odlehčit dopravní zátěži v centrálním sektoru města a tím výrazně zlepšit stav životního prostředí.

Stavba východního obchvatu Hořovic o délce 1,4 kilometru, která zahrnuje čtyři okružní křižovatky, dva mosty na hlavní trase a lávku pro pěší, postupuje podle harmonogramu. I přes několik technických komplikací, které nebylo možné předem zcela predikovat, se daří udržovat tempo výstavby a v některých oblastech dosahovat předstihu.