Články

Dva roky příprav jednotlivých stupňů dokumentací jsou za námi a dva a půl roku výstavby podle vytvořené projektové dokumentace je před námi.

Skupina SAM realizuje silniční a mostní stavby pro partnery ve většině českých krajů. Je držitelem 12 ocenění Mostní dílo roku. Má zavedený a certifikovaný integrovaný systém řízení dle ČSN EN ISO 9001:2016, ČSN EN ISO 14001:2016 a ČSN EN ISO 45001:2018.

Zakázka na rekonstrukci levého jízdního pásu na dálnici D2 ve směru z Bratislavy na Brno (km 42,6 – 31,9) spočívala ve výměně cementobetonového krytu v celkové délce 10 495 m a zahrnovala rovněž opravu dvou mostních objektů, kde došlo k výměně asfaltového povrchu, úpravě odvodnění, sanaci říms a výměně mostního závěru.

Železniční mosty Centralbron – Söderström a Söder Mälarstrand které byly dokončeny ke konci roku 2019, nahradily konstrukce z padesátých let minulého století.

Tramvajová vozovna Slovany začala v Plzni sloužit již v roce 1943, v té době byla postavena první hala. další byly přibyly v letech 1964 až 1989, mimo jiné byly průběžně dostavovány i další budovy například měnírna a výpravna. Stávající stav areálu vozovny již dlouhodobě nevyhovoval současným potřebám, proto se v roce 2015 rozhodlo město Plzeň zpracovat novou koncepci odstavů tramvají ve městě.

Celkové posouzení životního cyklu, které se zaměřuje na udržitelnost výstavby mostních konstrukcí, je rozděleno do tří hlavních kategorií, viz obrázek 1.

Jednou z technicky nejnáročnějších mostních staveb na železnici, kterou v uplynulém roce prováděla společnost STRABAG Rail, byla „Rekonstrukce mostu v km 35,579 trati Plzeň – Žatec“.

Tento příspěvek volně navazuje na sympozium Mosty 2019, kde byla popsána realizace založení a spodní stavby mostu Åstfjordbrua na silnici Fv. 714, [1]. V aktuálním příspěvku se autoři zaměřují na popis výroby, montáže ocelové konstrukce a realizaci spřažené desky mostu včetně příslušenství.

Na podzim loňského roku byla zahájena rekonstrukce železničního uzlu Přerov, 2. stavba.

Po rozsáhlé rekonstrukci, která komplexně řešila nevyhovující stav mostních konstrukcí, železničního spodku a svršku, zabezpečovacího, sdělovacího, silnoproudého zařízení a trakčního vedení, byl Negrelliho viadukt dne 1. 6. 2020 při příležitosti 170 let od svého prvního otevření opět uveden do zkušebního provozu.