Až na 20 tisíc odhadují experti počet mostů v České republice, které nejsou nikde evidovány, nikdo tak netuší, kdo je jejich vlastníkem, a často se o ně také nikdo nestará. Tyto „mosty nikoho“ proto chátrají do té doby, než se objeví nějaké vizuální projevy – propadlina, otvor v mostovce – v horším případě až když se propadnou pod těžším vozidlem.

Nový most mezi ostrovy Bergsøya a Nerlandsøya u západního pobřeží Norska je těsně před dokončením. V těchto dnech probíhá betonáž posledních spojovacích segmentů mostovky o délce 574 metrů. Dosud na ni stavbaři Metrostavu Norge spotřebovali 6 000 kubíků betonu.

Montáž ocelové konstrukce mostu byla zahájena v říjnu 2023 a dokončena byla v prosinci 2024. V roce 2025 proběhne po betonáži desky mostovky demontáž montážního ztužení a následně opravy PKO.

V jednom z předchozích vydání časopisu Silnice Železnice (číslo 2/2024) jsme přinesli informaci o dosavadním průběhu výstavby VMO Žabovřeská I – Etapa II, která v té době mířila do své poslední fáze výstavby. Tato nepřinesla žádné komplikace, a tak jsme na konci roku 2024 za účasti vrcholných politiků přestřihli pásku a tím slavnostně zprovoznili poslední významnou část stavby – čtyřpruhovou komunikaci.

V sobotu 21. prosince 2024, ve cca 11:55 hodin, projel pravou troubou tunelu Pohůrka policejní vůz a za ním následovali první civilní uživatelé nově otevřeného úseku dálnice D3 Úsilné – Kaplice nádraží.

Na konci roku 2022 objednatel Ředitelství silnic a dálnic ČR zahájil výstavbu severovýchodního obchvatu města Pardubic, jedné z nejdéle trvajících soutěží. Až téměř dva roky po vyhlášení tendru se zahájila výstavba, kterou realizuje sdružení Hochtief CZ, Doprastav a Cesty Čáslav.

Dne 15. září 2024 byl v Týně nad Vltavou po rekonstrukci opět uveden do provozu most 28. října s evidenčním číslem 105-048c. Most prošel celkovou rekonstrukcí a prakticky by se dalo říci, že se jedná o nový most, protože z původního zůstalo pouze jeho založení a spodní stavba.

Článek je věnován přípravě a realizaci celkové rekonstrukce památkově chráněného mostu postaveného v letech 1937–1939 podle projektu Miloslava Klementa. Tato technická památka byla první svého druhu postavená v tehdejším Československu.

Předmětem studie je řešení modernizace mostu D-020..1 a ..2 s ohledem na plánované rozšíření dálnice D5 na kategorii D34. Studie měla za úkol prověřit možnosti rozšíření stávajícího mostu na plnou kategorii, tj. D34 (3 + 3 + odstavné pruhy) a také na kategorii D 29 (3 + 3 bez odstavných pruhů).

V ekologicky citlivé horské oblasti mezi městy Kriváň a Mýtná se nyní dokončuje nejdelší Slovenský viadukt (obr. 1). Most dlouhý 4,36 km prochází krásným údolím Kriváňského potoka, které několikrát přemosťuje. Viadukt převádí oba směry rychlostní silnice R2 šířky 24,5 m na jedné mostní konstrukci šířky 27,5 m.