V poválečném období byla většina částí vozovek v prašné úpravě. Vozovky měly štětový základ, který byl zakalen jílem. Právě díky jílu se komunikace zatáhla, ale pro řidiče znamenala velmi nepohodlnou jízdu. V létě silnice prášila a v zimě zase klouzala.

Následující článek by měl představit realizovanou stavbu Za Černým Mostem Y 502 Praha 9 č. akce 999639, spočívající v rekonstrukci stávajícího mostu a přilehlých předpolí včetně napojení kanalizace odvádějící dešťovou vodu do stávajícího řádu. Součástí stavby bylo i vybudování provizorní lávky pro pěší pro převedení chodců po dobu realizace stavby.

V rámci tohoto projektu byla řešena modernizace nadjezdu ev. č. D1-031 (pracovní označení „Kaliště“) na dálnici D1 v úseku MÚK Mirošovice (km 20,854) – MÚK Hvězdonice (km 29,500).

Práce na první etapě rekonstrukce Barrandovského mostu, která vypukla v polovině května, jsou nyní za svou polovinou. Vzhledem k náročnosti stavby je třeba operativně upravovat a doplňovat některé postupy prací.

Pardubický kraj a Správa a údržba silnic Pardubického kraje jsou velmi významnými zadavateli infrastrukturních staveb. SÚS PK řeší případy dvojího typu: investiční stavby, velké opravy a modernizace silnic a velké stavby.

Bezpochyby není potřeba popisovat, jak je důležité udržovat mosty v provozuschopném a bezpečném stavu. I přesto však velké množství mostů v minulých desetiletích nekontrolovaně chátralo, i když na jejich zhoršující se stav často upozorňovala řada odborníků [1].

V říjnu 2017 vyhlásilo Hlavní město Praha architektonicko-konstrukční otevřenou dvoufázovou projektovou soutěž o návrh „Dvorecký most“. Předmětem soutěže byl návrh nového přemostění Vltavy na území hlavního města Prahy.

V září 2021 byla uvedena do provozu stavba I/37 Pardubice – MÚK Palackého, dostavba. Jedná se o dostavbu stávající mimoúrovňové křižovatky na západním okraji Pardubic ze současného stavu do tvaru plnohodnotné deltovité křižovatky. Investorem stavby je Ředitelství silnic a dálnic ČR.

V článku je prezentován vývoj unikátního propojení dřevěných nosníků s mostovkou z vysoko pevnostního cementového kompozitu UHPC. V článku je popsán proces experimentálního vývoje zahrnující návrh spojů mezi UHPC deskami a dřevěnými nosníky a dále popis výpočetní analýzy i zkoušky jednotlivých elementů.

Stavba dálnice D4 Via Salis, která je prvním českým PPP projektem v oblasti infrastruktury, je rok po oficiálním zahájení viditelně otištěna v krajině.