Nový silniční most, který překlenul železniční trať a řeku Svitavu, splnil dlouholeté přání místních obyvatel spojit dvě části města, rozdělené řekou a železniční tratí. Jedna z nejvýznamnějších krajských staveb byla zahájena v polovině července 2021, celá výstavba pak trvala 21 měsíců, definitivně byla stavba slavnostně předána do užívání letos ke konci května. Jejím zhotovitelem je Metrostav DIZ.

Na Barrandovském mostě v Praze byl při nynější rekonstrukci instalován liniový obrubníkový systém MEA KERB BRIDGE pro svod dešťových vod. Komplexní rekonstrukce estakády nahradila centrální venkovní svodový žlab novým, snadno udržovatelným řešením. Do obrubníků byly v pravidelných intervalech instalovány propustky na odvod vody z komunikace.

Od modernizace dálničního mostu Vysočina již uběhla nějaká doba, a tak je namístě e ohlédnout a zhodnotit, zda se stavba vydařila. Modernizace dálnice D1 spočívala mimo jiné v rozšíření jízdního pásu tak, aby po něm bylo možno vést dopravu v režimu 2 + 2 jízdních pruhů.

V rámci rekonstrukce Barrandovského mostu byl použit značkový ultra-vysokohodnotný (UHPC) beton TOPCRETE®, který vyvinula společnost TBG METROSTAV s. r. o. Jedná se o první použití tohoto moderního betonu v ČR za účelem zesílení a prodloužení životnosti stávajícího mostu. Aplikace betonu zvýší únosnost původní mostovky a současně prodlouží životnost mostu až o 100 let.

Z Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) se od roku 2024 stane státní podnik. Novinku, která umožní lepší fungování správce státních silnic v ČR, schválila ve 3. čtení Poslanecká sněmovna. Novelizovaný zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích teď dostane na stůl Senát. K návrhu zákona bylo uplatněno 5 pozměňovacích návrhů; Ministerstvo dopravy se všemi souhlasilo.

Mosty jsou součástí železniční nebo silniční cesty. Bez dopravy by nemohla společnost fungovat. Dopravní cesta musí být bezpečná a spolehlivá. To platí zvláště pro mosty. V médiích se v různé intenzitě objevují zprávy o špatném stavu nějakého konkrétního mostu, jak je ohrožena bezpečnost provozu na mostě nebo pod ním. Veřejnost si proto klade následující otázky:

Po rozsáhlé rekonstrukci jižní poloviny jižního mostu a kompletní rekonstrukci Strakonické rampy byl Barrandovský most v neděli dne 16. 10. 2022 uveden do předčasného užívání v plném profilu. Jedná se o velmi významnou a složitou rekonstrukci mostu, která se pravděpodobně v historii na našem území ještě nerealizovala. Oprava nejvytíženější dopravní tepny v Praze, kterou projede každý pracovní den přibližně 145 tisíc vozidel, probíhá při zachování provozu.

Po zimní přestávce zahájila Technická správa komunikací (TSK) opět práce na výstavbě silničního mostu (nadjezdu) přes dálnici D11 a dalších souvisejících staveb v ulici Božanovská v Městské části Praha 20. Nový most nahradí původní na stejném místě, který musel být kvůli špatnému stavu v roce 2021 zdemolován. Ohrožoval totiž provoz na dálnici D11, když z něj odpadávaly kusy betonu na projíždějící vozidla.

Už v polovině května letošního roku odstartují hlavní práce na druhé etapě rekonstrukce Barrandovského mostu, klíčové dopravní tepny v Praze, kterou denně využije 144 tisíc vozidel. Zásah do dopravy v celé Praze bude významnější než při první etapě rekonstrukce, protože opravovat se bude severní polovina jižního mostu a barrandovská rampa vedoucí z ulice K Barrandovu na most.

V ulici Bystrá v Městské části Praha 20 - Horní Počernice vznikne nový podjezd pod železniční tratí. Součástí bude i rekonstrukce části komunikace. Stavba se nachází v uličním prostoru místní komunikace Bystrá v úseku mezi křižovatkami s ulicemi Náchodská a F. V. Veselého/U tabulky, a to včetně těchto křižovatek. Přestavbou projde také prostor křižovatky s ulicí Jiřího ze Vtelna včetně navazujícího úseku této komunikace.