Články

Jana Caletková převzala vedení střediska životního prostředí SUDOP PRAHA po kolegyni Haně Staňkové, která si po letech ve vedení zaslouženě užívá důchodu a místo úkolů posílá kolegům už jen pozdravy ze svých fotografických výprav. Jana Caletková vystudovala Fakultu stavební ČVUT v Praze se zaměřením na životní prostředí a vodní hospodářství a vodní stavby a v oboru se pohybuje už od roku 2009.

Když vyběhnete na Vyšehrad nebo protilehlý Petřín a podíváte se směrem k řece Vltavě, naskytne se vám pohled na obří staveniště, jemuž dominují desítky jeřábů a čilý stavební ruch. Je to pohled na kdysi průmyslový Smíchov, kde se staví zbrusu nová čtvrť, která bude organicky napojená na multimodální dopravní uzel.

Redakce časopisu SILNICE ŽELEZNICE po roce opět oslovila představitele jednotlivých hejtmanství s dotazy týkajícími se regionální dopravní infrastruktury. Zatímco loni jsme se zaměřili na dopravní obslužnost v rámci krajů, tentokrát nás zajímalo propojení se sousedními regiony.

Umělá inteligence mění svět rychleji, než si uvědomujeme, a Česko nesmí zůstat jen pozorovatelem. Letošní 10. ročník Týdne inovací přilákal rekordních 10 tisíc účastníků a stovky řečníků z celého světa. Zakladatel akce Lukáš Sedláček zdůrazňuje, že zásadní je odvaha, propojení firem s výzkumem i větší důraz na technické vzdělávání.

Plánované obří investice do vysokorychlostních tratí jsou logickým lákadlem pro celý stavební trh a velké ambice v tom mají i firmy s logem hrocha. „Naše společnost aktuálně jedná se společností Samsung CaT o možném konsorciu na připravovaný první úsek VRT, tzv. Moravskou bránu,“ říká v rozhovoru pro Silnice Železnice Pavel Stoulil, obchodní ředitel společnosti Chládek & Tintěra, a.s.

V posledních letech prochází doprava ve městech a na frekventovaných komunikacích zásadní proměnou díky nasazení umělé inteligence (AI). Tradiční způsoby řízení provozu, založené na pevných časových schématech nebo manuálním zásahu, ustupují sofistikovaným systémům, které analyzují data v reálném čase a umožňují optimalizovat plynulost i bezpečnost dopravy.

„Prezentujeme to nejcennější – originály, které mají vyprávět o lidské tvořivosti,“ říká generální ředitel Národního technického muzea Karel Ksandr. Národní technické muzeum (NTM) patří k nejstarším institucím svého druhu v Evropě a svým rozsahem i obsahem představuje mimořádnou sbírku technické civilizace českých zemí.

Otevírání železničního trhu přineslo do Česka i celé Evropy nové hráče, nižší ceny i spory o přístup na koleje. V tuzemských podmínkách si České dráhy sice stále drží dominantní postavení, ale jejich podíl pomalu klesá. Podobný vývoj sledujeme i v nákladní dopravě, kde vedle státního ČD Carga posilují logistické skupiny a specializovaní operátoři.

„Rozsah, stabilita a komplexnost služeb, které poskytujeme, jsou v českém železničním prostředí bezkonkurenční. Obsluhujeme prakticky celou republiku, denně vypravujeme tisíce vlaků, máme zázemí ve všech krajích. Navíc máme dlouhodobé know-how, jedinečné technické zázemí, které využívají i jiní dopravci,“ vypočítává v rozhovoru Michal Krapinec.

Pražské metro, které dnes přepraví více než milion cestujících denně, patří k nejvýznamnějším dopravním systémům ve střední Evropě. Přestože je jeho historie relativně krátká, během několika desetiletí se stalo nejen páteří městské hromadné dopravy, ale i symbolem technického umu a architektonické odvahy.