Články
Tramvajová vozovna na plzeňských Slovanech prochází kompletní rekonstrukcí
Moderní tramvajová vozovna nahradí stávající objekt, jehož nejstarší část slouží od roku 1943 a už nevyhovuje požadavkům moderní městské dopravy. „Z původního areálu a přilehlé komunikace nezbude nic a vše se buduje nové,“ říká v rozhovoru pro Silnice železnice Michal Tulpa, vedoucí projektu z divize 1 Metrostavu.
Trasa na letiště je srovnatelná s metrem
Rozhovor s výrobně-technickým ředitelem Petrem Vyskočilem z projekční kanceláře METROPROJEKT.
Odlehlé skandinávské stavby zásobujeme i na dva měsíce dopředu
Rozhovor s Petrem Svobodou, technickým náměstkem divize 5 Metrostavu.
Náročný obchvat Řevničova na dálnici D6 je hotový
Rozhovor s Pavlem Aksamitem, ředitelem výstavby ze společnosti Metrostav Infrastructure a. s., který měl výstavbu náročného obchvatu na starosti.
Rekonstrukcí Letohradu jsme dokázali, že umíme i větší investiční stavby na železnici
Uvedl v rozhovoru pro časopis SILNICE ŽELEZNICE Pavel Mužík, člen představenstva společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice.
„Zásobník práce se nám plní, ale až na rok 2022. Teď bojujeme o zakázky na příští rok,“
uvedl v rozhovoru (v listopadu 2020) pro Silnice Železnice Jan Kokeš, generální ředitel litoměřické stavební firmy Chládek&Tintěra, která oslavila 30 let na trhu.
Ondřej Fuchs: Posunuli jsme se o několik světelných let
Rozvohor s generálním ředitelem Subterry Ondřejem Fuchsem.
„Pevně věřím, že na D1 skončíme na podzim příštího roku,“
říká Jiří Salava, oblastní ředitel Metrostav Infrastructure pro Vysočinu.
Mateřský region jsme přerostli. Kromě Pardubicka nás zajímají silniční stavby i ve středních Čechách a na Moravě
Rozhovor s Petrem Janečkem ze společnosti Chládek a Tintěra, Pardubice.
„Do tří let budeme potřebovat sto miliard ročně, jinak síť nepostavíme,“
je přesvědčený generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl, který pracuje v ŘSD od roku 2004 a loni stanul na samém vrcholu klíčové státní organizace. V rozsáhlém rozhovoru se mj. dozvíte, co ho štve na blokaci středočeské D3, proč budeme jednou vzpomínat na modernizaci D1 a jak dostat české stavebnictví z digitálních plenek.
Nejčtenější
