Články

Rozvoj vysokorychlostních tratí (VRT) v Evropě začal po ropné krizi v roce 1974. Energetická závislost Evropy ohrožovala vnitřní mobilitu, a proto se několik členských států rozhodlo vytvořit bezpečný, rychlý, pohodlný a ekologický druh dopravy v podobě vysokorychlostních železničních tratí.

V České republice je v tuto chvíli v přípravě 700 kilometrů vysokorychlostních železničních tratí, tak zvaných VRT, zprovozněny by měly být do roku 2050. Vysokorychlostní železnice má v budoucnu vést mezi Prahou a Drážďany, dále mezi Prahou a Brnem i na koridoru mezi Ostravou a Prosenicemi. Stát si od VRT slibuje především výrazné zkrácení jízdní doby. Například mezi Prahou a Ostravou na necelé dvě hodiny z nynějších více než tří hodin.

Pražské tramvaje linek 20 a 26 nekončí od pondělí 23. října cestou z centra v Divoké Šárce, ale jedou až na sídliště Dědina. Na nové trati je pět párů zastávek, měří 2,23 kilometrů a zakončena je smyčkou Dědina.

Modernizace trati Sudoměřice–Votice, kterou realizuje společnost OHLA ŽS prostřednictvím Divize Železnice, je součástí souboru staveb IV. tranzitního železničního koridoru, spojujícího Německo s Rakouskem přes Děčín, Prahu a České Budějovice. Stavební práce na tomto technicky náročném projektu, který představuje v současné době jednu z nejvýznamnějších investic Správy železnic, byly zahájeny na jaře 2018 a budou dokončeny v roce 2023. 

Správa železnic uzavřela další smlouvu na projekční práce pro budoucí síť vysokorychlostních tratí (VRT). Technický návrh získá úsek VRT Střední Čechy mezi Poříčany a Světlou nad Sázavou, který bude součástí trati z Prahy do Brna. Projektanti tak v současné době podrobně připravují už více než 300 kilometrů nových tratí. 

Předmětem stavby je celková rekonstrukce trati v délce cca 1 300 m. Řešený úsek začíná za poslední výhybkou č. 79 v železniční stanici Děčín-východ a končí první výhybkou č. 3 v zapojení do ŽST Děčín Prostřední Žleb.

Vysokorychlostní železnice (VRT) v by se v budoucnosti měly stát hlavním a nejdostupnějším prostředkem rychlé dopravy pro většinu obyvatel ČR. Částečně tak nahradí leteckou dopravu. Proto by se terminály vysokorychlostní železnice měly charakterem a vysokým standardem vnitřního prostředí blížit prostředí letištních terminálů. 

Prodloužení tramvajové trati ze současné konečné zastávky v ulici Trnkově na Nové Sady v Olomouci začalo v březnu loňského roku a probíhá v několika uzávěrách kvůli zachování dopravní obslužnosti sídliště. Součástí zakázky je výstavba nejen další části tramvajové trati, ale i okolních komunikací, chodníků, cyklostezek, parkovacích stání, zastávek MHD a semaforů či pokládka inženýrských sítí.

Významná stavba elektrizace a rekonstrukce železniční tratě propojující města Šumperk a Olomouc byla zahájena v létě roku 2019.

Tramvajová doprava je v Praze strategickou součástí základního systému obsluhy území doplňující metro na většině vztahů vůči městskému centru. I v centrální části města je nosným systémem veřejné dopravy s nezastupitelnou úlohou. Tramvajová doprava je rozsahem sítě téměř 150 km největší tramvajovou sítí v České republice a jednou z největších na světě.