Rozhovor s Ing. Liborem Martínkem, hlavním inženýrem projektu, a Ing. arch. Pavlem Sýsem, hlavním architektem metra D a architektem stanice Olbrachtova.

Stavba Brno-Maloměřice St. 6 – Adamov, BC je stavbou krajského a celostátního významu. Význam stavby spočívá v zachování provozuschopnosti traťového úseku, který je součástí důležitého 1. tranzitního koridoru a mezinárodních koridorů RFC 5 a RFC 7. Trať je zároveň začleněna do mezinárodní sítě TEN-T.

Významná stavba elektrizace a rekonstrukce železniční tratě propojující města Šumperk a Olomouc byla zahájena v létě roku 2019.

Tramvajová doprava je v Praze strategickou součástí základního systému obsluhy území doplňující metro na většině vztahů vůči městskému centru. I v centrální části města je nosným systémem veřejné dopravy s nezastupitelnou úlohou. Tramvajová doprava je rozsahem sítě téměř 150 km největší tramvajovou sítí v České republice a jednou z největších na světě.

Až letos v listopadu opustí Ladislav Šabach bunkoviště v pražské Hostivaři, bude tomu téměř pět let, kdy převzal staveniště této náročné železniční stavby. Výsledkem je sjednocený design železničních stanic, nově použité technologie, a hlavně luxusní spojení do Prahy pro lidi z Benešovska.

Dvoukolejný železniční tunel Zvěrotice délky 370 m je v pořadí devátým tunelem na IV. tranzitním železničním koridoru v úseku mezi Prahou a Českými Budějovicemi. Nachází se na traťovém úseku Soběslav – Doubí u Tábora v poměrně úzkém pruhu území mezi provozovanou dálnicí D3 a městem Soběslav.

Každý, kdo se v poslední době vypravil vlakem do Brna, má jasno v tom, co Ing. Jiří Crha, radní pro dopravu Jihomoravského kraje a starosta města Blanska, sleduje jako prioritu ve své agendě. Rozsáhlá oprava železniční trati v úseku Blansko–Brno ale není zdaleka jedinou aktivitou na území kraje, která zlepší nejen místním obyvatelům dopravní komfort.

Generální ředitel AŽD Ing. Zdeněk Chrdle se v rozhovoru pro Silnice železnice zamýšlí především nad budoucností železniční dopravy. Jako páteř kritické dopravní infrastruktury by si zasloužila v České republice větší podporu, mimo jiné i proto, že bezpečnostní systémy, které vyvíjí AŽD pro domácí i zahraniční trhy, se mohou pochlubit nadstandardní odolností vůči hackerským útokům.

V roce 2021 byl uveden do provozu nově zrekonstruovaný most, který je součástí stavby „Modernizace železničního uzlu Pardubice“. Objekt SO 06-34-01, Železniční most v ev. km 90,901 převádí jednokolejnou železniční trať přes I. železniční koridor a vlečkovou kolej do areálu PARAMO.

Na optimalizovaném úseku Praha Hostivař – Praha hl. n. projektovala společnost MORAVIA CONSULT Olomouc dva mosty – SO 2-20-01 Železniční most v ev. km 177,855 a SO 2-20-02 Železniční most v ev. km 177,891.