Články

S postupným rozvojem infrastruktury se musíme potýkat se stále větší hlukovou zátěží ve městech i mimo ně. Tento problém se dotýká prakticky každého obyvatele. Jak ale tuto hlukovou zátěž snížit, aby byla opravdu účinná?

Pro měření účinnosti různých protihlukových opatření v rámci řešení projektu „Kritická analýza nových materiálů a nových tvarů vhodných pro protihlukové stěny a návrhy na jejich použití v železniční a silniční dopravě“ byla pracovníky Správy železnic, státní organizace, vybrána lokalita na I. železničním koridoru u železniční zastávky Praha‑Sedlec.

Investoři z řad Správy železnic a municipalit stále častěji řeší, jakým způsobem se potýkat s protihlukovými opatřeními tam, kde je nemožné použít klasické protihlukové stěny nebo jsou standardní protihluková opatření zbytečně drahá. Řešením může být kolejnicový absorbér hluku, který je již považován za aktivní protihlukové opatření, a to především v místech s traťovou rychlostí 60 – 160 km/h.

U pozemních komunikací s vysokou intenzitou dopravního proudu nejen v ČR často probíhají nejrůznější debaty, zda je vhodnější asfaltový nebo betonový povrch. Oba typy krytu vozovky mají své příznivce a odpůrce, kdy jsou diskutovány nejrůznější parametry, které souvisí s ekonomikou, celkovým životním cyklem, ale i jejími dopady na životní prostředí. Článek se zabývá výsledky měření hlučnosti za období cca 5 let v rámci modernizace dálnice D1 v ČR.

Rieder Beton, spol. s r. o., je jihlavská firma zabývající se výrobou a obchodem s betonovými stavebními prvky a dodávkami železobetonových konstrukcí staveb.

Předkládaný článek obsahuje informace o dlouhodobém sledování akustického chování povrchů pozemních komunikací metodou CPX dle normy ISO 11819-2 pro běžně používané obrusné vrstvy a z této normy vycházejícího národního předpisu TP 259 pro obrusné vrstvy se sníženou hlučností. Obsah článku je zkrácenou verzí příspěvku, který byl prezentován na konferenci „Asfaltové vozovky 2019“ [1].

Výlisek z pryžového recyklátu nalepený na sendvičovém panelu. I takto jednoduše se dá popsat protihluková stěna řady noba digi mini od společnosti mmcité+. Přesto, že hlukové bariéry jsou všední součástí staveb podél silnic a železnic, ta z Bílovic dokáže zaujmout – svědčí o tom i letošní zisk prestižního ocenění Red Dot Design Award.

S měnícím se reliéfem krajiny se objevuje řada nových hrozeb, které vedou ke zhoršování stavů populací volně žijících živočichů. Jedním z ohrožených živočichů jsou ptáci, kteří narážejí do prosklených ploch – na liniových stavbách to jsou protihlukové stěny (PHS) podél dálnic, silnic vyšších tříd, železničních tratích a koridorů městské hromadné dopravy.

V dnešní zrychlující se době neustále rostou i nároky na rychlost a hustotu dopravy. Ta však přináší do okolí dopravních staveb i stoupající hladinu hluku a je nutno neustále hledat nová řešení tohoto problému.

Dopravní stavby v intravilánu měst (silnice, železnice, tramvaje, parkoviště, skladovací a výrobní plochy) mají významný vliv na městské klima a kvalitu životního prostředí.