Původní most v km 1,279 trati Tábor–Bechyně byl uveden do provozu v roce 1903 jako součást první elektrifikované trati v Čechách. Most se nachází v intravilánu města Tábora. Most tvoří celkem pět polí, rozpětí polí (12,0 + 37,3 + 61,5 + 12,0 + 12,0 m). Celková délka mostu je 173,7 m.

Dvanáctý ročník konference Železnice Pardubice potvrdil, že česká železnice stojí na prahu nové etapy. Akce se uskutečnila na půdě Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice. Po letech masivních investic, kdy stát do infrastruktury, vozidel i technologií vložil stovky miliard korun, přichází období, v němž bude klíčové především správně rozhodovat, kam další prostředky směřovat.

Správa železnic podepsala smlouvu se zhotoviteli modernizace trati mezi pražskou Ruzyní a Kladnem. Nejvýznamnější zakázka letošní stavební sezony na české železnici bude oproti předpokladům levnější, nabídka se dostala výrazně pod předpokládanou cenu. 

Na trati Kopidlno – Dolní Bousov, známé jako Kopidlnka, bude technologická společnost AŽD od května testovat experimentální vlakotramvaj. Půjde o lehké bateriové vozidlo pro budoucí jízdy po železničních, případně i tramvajových drahách.

Správa železnic dokončila opravu nejstrmější trati v Česku. V úseku mezi Tanvaldem a Kořenovem jsou vyměněné pražce i ozubnice. Cestující získali pohodlnější nástup do vlaků, v Dolním Polubném je opět možné křižování vlaků. Úpravami prošel také Polubenský tunel.

V létě roku 2024 započala realizace části železniční trati v úseku Varnsdorf–Seifhennersdorf. Práce se týkaly zejména zářezu v km 12,6 – km 12,9, tedy ze stanice Varnsdorf staré nádraží v severním směru s výrazným levostranným svahem, kde se nachází areál solární elektrárny.

Na jaře loňského roku odstartovala realizace dvou klíčových stavebních částí projektu Zvýšení kapacity trati Týniště nad Orlicí – Častolovice – Solnice. Tento strategický úsek železniční infrastruktury má zásadní význam pro zajištění spolehlivé dopravy v oblasti s rostoucí průmyslovou výrobou.

Téměř osmikilometrový úsek mezi Chomutovem a Kyjicemi platí za problematické místo na hlavní trati pod Krušnými horami, která spojuje Ústí nad Labem s Chebem. Vlaky tu kvůli degradovanému železničnímu svršku i spodku projíždějí sníženou rychlostí a ani přístup na nástupiště není pro cestující komfortní. Do dvou let by se to ale mělo změnit.

Kompletní přestavba havířovského nádraží, která byla slavnostně zahájena v říjnu 2023, zahrnuje železniční stanici a čtyřkilometrový úsek trati směrem k zastávce Havířov střed. Konkrétně se jedná o rekonstrukci železničního spodku a svršku, trakčního vedení, drážních objektů a technologií.

Modernizace železniční tratě v úseku Praha-Bubny (vč.) – Praha-Výstaviště (vč.), která byla úspěšně dokončena v srpnu letošního roku, navazuje na první část projektu modernizace trati z centra Prahy na Kladno a Letiště Václava Havla. Území mezi Vltavskou a Výstavištěm roky fungovalo jako bariéra.