Po více než dvou letech od zahájení výstavby prvního úseku nové linky metra D mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, kterou realizuje sdružení firem Subterra a.s., HOCHTIEF CZ a.s., STRABAG a.s., HOCHTIEF Infrastructure GmbH a Züblin Aktiengesellschaft je vyražena většina traťových tunelů metra a přibližně polovina z objemu obou ražených stanic.

Po více než dvou letech od zahájení výstavby prvního úseku nové linky metra D mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, kterou realizuje sdružení firem Subterra a.s., HOCHTIEF CZ a.s., STRABAG a.s., HOCHTIEF Infrastructure GmbH a Züblin Aktiengesellschaft je vyražena většina traťových tunelů metra a přibližně polovina z objemu obou ražených stanic.

Policejní svodky a rubriky věnované v médiích „černé kronice“ jsou jich – bohužel – stále plné. Počet nehod zaviněných alkoholem, tedy řidiči, kteří pili před jízdou, každoročně překračuje čtyřtisícový limit, obětí na životech bývá k 50. A nijak zásadně se to nemění.

Stanice metra Jiřího z Poděbrad je trojlodní ražená stanice s původně jedním výstupem uložená v průměrné hloubce 45 m pod úrovní terénu. Její spuštění do provozu proběhlo roku 1980. Staniční část byla do letošního června s podpovrchovým vestibulem spojena pouze jedním eskalátorovým tunelem se třemi rameny pohyblivých schodů.

9. května 2024 uplynulo půlstoletí od okamžiku, kdy se lidé v Praze mohli poprvé svézt podzemní dráhou, tedy metrem. Zprvu bylo do provozu uvedeno devět stanic na 6,6 km dlouhém úseku. Pražské metro za těch 50 let prokázalo nade vší pochybnost, že bez něj, jako páteřního systému veřejné dopravy, se naše česká metropole neobejde.

Pražský dopravní podnik ještě posílil již tak robustní infrastrukturu pro opravy a údržbu tramvajové flotily. V areálu hostivařských dílen vyrostla za necelý rok nová lakovna, která je vybavená špičkovými zvedáky, rekuperací a umožňuje technikům poslat nově nalakované tramvaje rychle zpět do provozu.

Výstavba nové tramvajové trati v horní polovině pražského Václavského náměstí začne letos 29. června a potrvá tři roky. Pro pamětníky to ale zase taková novinka nebude: Tramvaje sice v horní části náměstí nejezdí už 44 let, dřív ale patřily k jeho koloritu i dopravní obslužnosti.

První trolejbus Škoda 32 Tr pro společnost Vilniaus viešasis transportas zahájil v Plzni typové zkoušky a homologační proces. Začala tak výroba 91 vozidel určených pro litevský Vilnius.

Novou lávku pro pěší oficiálně zprovoznilo hlavní město u stanice metra Rajská zahrada v Praze 14. Díky této stavbě vzniklo nejen pohodlné a rychlé propojení pro chodce mezi metrem a nedávno vybudovanou železniční zastávkou, ale i bezpečný průchod oblastmi Kyje – Hutě přes trať a frekventovanou Chlumeckou ulici.

I když pomineme historické soupravy, které jsou na tramvajových kolejích občas k vidění při vyhlídkových jízdách pro veřejnost i soukromých akcích, pořád se jako cestující můžeme setkat s vozovým parkem, který byl vyráběn v neuvěřitelném časovém rozptylu.