Jsou stanice, kterými člověk jen projede. A pak je tu Muzeum. Místo, kde se Praha každé ráno nadechuje, kde se turisté poprvé rozhlédnou po městě a kde Pražané automaticky zrychlí krok.

Pro projekt eskalátorového tunelu pražského metra D jsme navrhli a vyrobili zcela nové mobilní bednicí zařízení pro specifický sklon 30°. Naše dlouhodobá spolupráce se zákazníkem umožnila připravit řešení přesně podle potřeb stavby a postupně jej nasazovat ve čtyřech fázích až do finální betonáže sekundárního ostění.

Metroprojekt se v roce 2019 usídlil v pražských Holešovicích, na křižovatce ulic Argentinská a Plynární. V posledních letech jsme od našich klientů dostali několik příležitostí, jak našimi návrhy přispět ke všudypřítomnému vzestupu této městské části.

Pražské metro, které dnes přepraví více než milion cestujících denně, patří k nejvýznamnějším dopravním systémům ve střední Evropě. Přestože je jeho historie relativně krátká, během několika desetiletí se stalo nejen páteří městské hromadné dopravy, ale i symbolem technického umu a architektonické odvahy.

Praha se po letech plánování dočkala zahájení stavby své čtvrté linky metra. Metro D má odlehčit přetíženému „céčku“ a nabídnout moderní, plně automatizovaný provoz. Přestože přípravy i samotná výstavba provázejí komplikace, očekávaný přínos pro hlavní město je zásadní.

Po více než třech letech od zahájení výstavby prvního úseku nové linky metra D mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, kterou realizuje sdružení firem Subterra a.s., HOCHTIEF CZ a.s., STRABAG a.s., HOCHTIEF Infrastructure GmbH a Züblin Aktiengesellschaft, jsou vyhloubeny všechny stavební jámy a vyraženy všechny ražené objekty vyjma části technologického tunelu stanice Olbrachtova a středního výrubu stanice Pankrác D.

Po více než třech letech od zahájení výstavby prvního úseku nové linky metra D mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova, kterou realizuje sdružení firem Subterra a.s., HOCHTIEF CZ a.s., STRABAG a.s., HOCHTIEF Infrastructure GmbH a Züblin Aktiengesellschaft, jsou vyhloubeny všechny stavební jámy a vyraženy všechny ražené objekty vyjma části technologického tunelu stanice Olbrachtova a středního výrubu stanice Pankrác D.

Výstavba největšího dopravního projektu současnosti v České republice je v plném proudu. Opavská firma OSTROJ dodala na úsek mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova kompletní systém mobilního bednění, armovací vozy a zařízení pro pokládku hydroizolací.

V červenci 2022 jsme čtenáře poprvé seznámili s koncepcí tramvajové trati z pražských Kobylis do Zdib. Od té doby se projekt posunul do fáze pořizování dokumentace pro stavební povolení, a máme tak k dispozici přesnější informace o podobě celé stavby.

Projekt dostavby tramvajové tratě v Ostravě-Porubě může bezpečně pokračovat do takzvané velké EIA, tedy detailního posouzení vlivů na životní prostředí, jaké absolvují například dálnice či vysokorychlostní tratě.